（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓5.39.217.77( ~ D" q/ J( h
5.39.217.77; c" t* {, e7 t q5 \$ X, s2 ~7 R2 M7 L
車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。
, K# A4 e# F) D* m
; l1 I! R& H* I# m/ x3 B繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
% t3 J8 _0 Y% ?. D. X4 J) e公仔箱論壇* x; [" b$ S$ R1 H/ o7 `) Z/ i, w
擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高$ G) t8 Y$ a. L* K
& _- m2 X2 l! `# T- WTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。5.39.217.77( @6 s4 y4 q9 h7 ~; o c
tvb now,tvbnow,bttvb9 C: S' ^# v* ~. W& [
據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾
+ s* F- X( q, c5 N9 ]5.39.217.77) V; ?' C; m$ U- o3 R
椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
5 U6 {7 S" C/ i0 r7 T! ~ f5.39.217.77: R Q3 L. l8 W" ^9 q
尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的* E4 z3 Q- k& z2 v% H/ c ^* l
2 Y% P4 I% ]; \% c- m車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。
% H; y$ ~! N/ [2 |3 s# b0 ktvb now,tvbnow,bttvb
, A- H' {8 y; X' V) U從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出) F% O7 O$ j3 T, }3 t0 X9 W- F8 P
1 \0 A; u+ f( N/ E" S
現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
3 G i/ u; E0 y: O公仔箱論壇
; E. S* q: a2 _' y《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
7 u; |, j9 z- Y1 @# Q+ C5.39.217.77公仔箱論壇+ ^, f7 e2 W% ~/ h& N" a! H& P
隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
| 