（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓tvb now,tvbnow,bttvb' p1 c0 b W; [! M. ^& s% J C
; t# q: q! \+ x }; k車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。& @1 Z. [) p, }
5.39.217.774 {) j9 S) x) o% Q9 c) R' s
繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的2 n' j1 i/ k! j& q& k) r; J, p& g
8 C: \ |2 c' ^1 [1 T, P( n擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高# O3 O L5 u% }, K5 l* g* r
tvb now,tvbnow,bttvb1 J; ]8 u, j0 J0 V) \: }6 I
於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。tvb now,tvbnow,bttvb0 g2 k- P$ S1 m n0 a
/ @: c$ @8 H$ p' u" Q4 F據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾
7 ]4 F6 q5 }0 J! `" tTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。tvb now,tvbnow,bttvb- O, p) q; @/ J
椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
/ S" S5 a! k2 x5 ?
2 t# b+ ^: D$ Xtvb now,tvbnow,bttvb尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
) B8 Y6 B: [0 _ j* o7 S0 ^# ftvb now,tvbnow,bttvb
. F( P+ z/ d! p" L# U' [4 A車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。
. S A2 H8 c& s* b! q# ]公仔箱論壇
: l$ n& m0 R$ o) c* \" l0 K5 ytvb now,tvbnow,bttvb從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出tvb now,tvbnow,bttvb- s! {0 R. g7 E" h) N7 W* Y
! C! X6 w( I) i) b, ]: `) sTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。tvb now,tvbnow,bttvb5 U3 z# D8 y5 t7 q0 }8 J
( U5 Q6 k4 E5 L' l8 l* _
《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
+ s0 a% H4 s+ _; i; d# E3 Wtvb now,tvbnow,bttvb
4 x) t" K7 ~: n$ c, t" C隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
| 