本帖最後由 lovegod99 於 2013-1-3 09:00 AM 編輯
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* E" M" J9 N3 a; }% d( e; t2013-01-02 01:36 中國時報 【葉家興】tvb now,tvbnow,bttvb$ ~6 e, ?" m4 u5 s' J
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在台灣、美國、香港開過車，隱約知道三地的油價香港最貴、台灣次之、美國最便宜。不過自己不是好比價的精明消費者，十多年來，只知道在香港開的一．五公升小車，加一次油的花費從四百多港幣，漲到六百多港幣。因應之道，只有遵循經濟學基本的需求定律，減少開車，多搭地鐵和公車。甚至有同事連車都賣了，每天利用大眾運輸工具上下班。
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6 ~" ~% ?# E4 b公仔箱論壇 由於不喜歡比價，沒細心留意價格，因此時常友人問我香港油價多貴，我也答不上來。經常閱讀台灣炒得沸沸揚揚的油價新聞，心裡也沒一個絕對值的概念。0 t F# U% h5 `5 p5 k& F
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最近終於拿出實事求是的精神，在住家附近最便宜的加油站消費過後，把收據留了下來。以最新的匯價算了一下，呵呵，每公升油價不是三字頭，也不是四字頭或五字頭，而是六六．七元（新台幣，下同）！但由於其中包含每公升二二．七元的燃油稅，因此加油站在我這陽春消費中，「只」實收每公升四四元。
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原來香港油價超過台灣一倍有餘！
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我在臉書上貼出這張收據後，除了感嘆台灣的油價低廉之外，也覺得政府是不是應該多課燃油稅，補貼大眾運輸，讓捷運、台鐵、高鐵、國道客運、市區公車…變得更便宜點？一個朋友說我「整天發表不要命的言論」，另一位說「燃料稅隨油徵收喊很久了，沒人敢做。只好繼續拿百姓的錢補貼高用量者。」也有朋友說原則支持，但「我怎知道中油不會把多賺的錢發給員工作獎金？」
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/ `1 x. i! _+ L+ b) d- z5 x" y% G 從這張加油站收據，想到最近台灣國營事業年終獎金的問題。瀏覽新聞，幾乎所有輿論一片倒，批評虧損企業發高額年終獎金是「吃人夠夠」、「這就是民怨」…。
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& f' b5 J* s O' j e, L5 V) D 台灣油價偏低與否，不能憑一張收據論斷，需要更全面的比較。不過，台灣是不是油價太便宜，助長了車輛成長，超出交通與環境的負荷？是不是大眾運輸工具收費太高？例如客運公車從機場開往市區，行車時間約四十五分鐘，香港收費八十元左右，台灣卻要收費一百二十五元！相對昂貴的大眾運輸，形成「使用率低/空車多/減班次/使用率更低」的惡性循環，大家更願意開私家車，於是一人使用的小客車把高速公路和市區道路變成大停車場。
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然而，這些問題都不是輿論關注的焦點。因為無效率、浪費、又自肥的國營事業，讓人們打從心底抗拒油價調漲。能源、環保和交通資源合理配置的問題，全被拋諸腦後。「油價上漲是自肥」、「合理油價是胡扯」…，比起節能、環保與交通資源配置，人們更關心中油發了幾個月年終獎金。公仔箱論壇/ A7 U, b; K7 v( @' h5 `
; h9 A$ D5 L: ]# ?' q+ O 為了台灣、為了下一代，我們不該讓國營事業吃人夠夠的問題，無限拖延所有能源、環保、交通的討論。如果國營事業不長進，我們是否應該思考為何香港汽機車只有五十萬輛，然而油公司卻有五家以上？台灣汽機車七百萬輛，卻只有兩家油公司？為何沒有能源價格限制和補貼的香港，每次價格加減少見軒然大波？而進行價格控制與補貼的行政院，每次漲價和跌價都有人罵？
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民用油品市場更高程度的民營化，是不是應該快點進入討論議程？（作者為香港中文大學金融系副教授） |
發表於 2013-1-2 02:59 PM
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