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專家狠批海泰號六宗罪

南丫島十‧一海難事故調查委員會聆訊昨有重大進展,英國海事專家報告曝光,揭露港九小輪轄下海泰號是引致撞船的罪魁禍首,海泰號及南丫IV在相撞前三分鐘雖發現對方迎面而來,卻因為「唔知對方想點」而沒有及時採取補救措施,在最後一刻獨自掌舵的海泰號黎姓船長,竟沒按國際規則向右轉,反而向左轉,續以時速廿五海里撞向南丫IV;專家狠批海泰號船長犯下六宗罪,嚴重違規,而南丫IV雖有向右轉希望避開對方,但是幅度不夠大及為時已晚,最終無法阻止悲劇發生。
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英國海事專家Captain Nigel Robert Pryke,早前參考本港水警和海事處的雷達數據等資料後,向委員會提交了兩份專家報告,他昨午出席研訊作供講解報告內容。公仔箱論壇1 a" e1 `1 ]: l' k9 {4 `8 k
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連串人為錯誤造成意外專家報告披露,意外由一連串人為錯誤造成,海泰號黃姓船員的口供指出,事發前駕駛室內的船員外出休息,獨留船長一人,但船長未有要求其他船員協助瞭望海上情況;至撞船前兩、三分鐘,即使雷達顯示南丫IV近在咫尺,海泰號的速度仍由每小時廿二海里逐步上升至每小時廿五海里。
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直至撞船前一分鐘,無足夠證據顯示海泰號有作出任何措施防止相撞,亦聽不到有警報汽笛,更甚者,海泰號未有按《國際海上避碰規則》向右轉舵避開南丫IV,反而向左轉十六度,意圖越過南丫IV,嚴重違規,是撞船的主要原因。Captain Pryke形容,海泰號船長技術欠佳,若海泰號當時稍為轉右,已可避免意外發生,今次撞船事故實乃人為錯誤。
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4 x, y! c: E% J公仔箱論壇至於南丫IV,Captain Pryke認為並非毫無責任,南丫IV的周姓船長辯稱當時有另外幾艘船在附近,船隻射出的燈光影響其判斷與海泰號的距離,不過,Captain Pryke指船長從南丫島出航前,就應該留意雷達系統,應可察覺到附近有船隻快速航行,加上當時南丫IV剛啟航,不應以全速航行,這是把自己放在危險的局面。至將近撞船的時候,南丫IV曾經發出一聲短鳴,並且輕微右轉約十度,但不足以力挽狂爛。5.39.217.77:8898- j; W7 x  I% L1 ^0 ^8 q

2 m# r5 G& f7 }' N$ h南丫IV高風險非無責任Captain Pryke亦認為,南丫IV可接載二百名乘客,屬於高風險船隻,理應配備高科技雷達系統及高頻無線電通訊設施,以便一旦有事故發生時,才可即時向海事處匯報。Captain Pryke直指,公司管理層在船隻管理及船員的培訓上,應要做得更好。Captain Pryke今日會繼續作供。' k8 h* P) f2 m/ B2 c7 r) _+ Z
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9 C" x$ _: s1 R海泰號及南丫IV所犯「罪名」海泰號:
7 q& c8 v2 x3 J0 ^& Y: a$ {7 I) k3 d1) 無維持良好的瞭望TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 O8 C  r) C: q
2) 無以安全速度航行8 ^5 F3 `. l2 z4 p- r! Y9 D
3) 無正確使用雷達tvb now,tvbnow,bttvb* [0 T( ^4 ^7 `& h, a2 G
4) 無採取防撞措施
% T  b) `4 x, n7 v5.39.217.77:88985) 臨近碰撞時沒向右轉反而轉左5.39.217.77:88981 ?! j) e' A1 J' I
6) 無發出警報訊號
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8 s( D! G+ R+ Y+ mtvb now,tvbnow,bttvb南丫IV:
2 {, j" k! V& E公仔箱論壇1) 雖有向右轉但幅度不夠大TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。6 O0 w# G# i9 V% y- k
2) 無發出緊急警報訊號& C4 W6 y8 N, U# v% ?( S; `
3) 不應在啟航初期以全速行駛
# J. ~0 m# [3 L* [公仔箱論壇4) 無充分利用雷達
2 ]  K9 B' S* Ctvb now,tvbnow,bttvb資料來源:海事專家證供tvb now,tvbnow,bttvb# a. m9 _. b9 g2 `2 A
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