南丫島十‧一海難事故調查委員會聆訊昨有重大進展，英國海事專家報告曝光，揭露港九小輪轄下海泰號是引致撞船的罪魁禍首，海泰號及南丫IV在相撞前三分鐘雖發現對方迎面而來，卻因為「唔知對方想點」而沒有及時採取補救措施，在最後一刻獨自掌舵的海泰號黎姓船長，竟沒按國際規則向右轉，反而向左轉，續以時速廿五海里撞向南丫IV；專家狠批海泰號船長犯下六宗罪，嚴重違規，而南丫IV雖有向右轉希望避開對方，但是幅度不夠大及為時已晚，最終無法阻止悲劇發生。5.39.217.77:8898( O; F3 T p9 p3 Y ~
( U4 |# {$ {5 b5 q# q5.39.217.77:8898英國海事專家Captain Ｎigel Robert Pryke，早前參考本港水警和海事處的雷達數據等資料後，向委員會提交了兩份專家報告，他昨午出席研訊作供講解報告內容。' @) e9 w0 T+ ~- @% R
5 s) t0 P: y, R9 H公仔箱論壇連串人為錯誤造成意外專家報告披露，意外由一連串人為錯誤造成，海泰號黃姓船員的口供指出，事發前駕駛室內的船員外出休息，獨留船長一人，但船長未有要求其他船員協助瞭望海上情況；至撞船前兩、三分鐘，即使雷達顯示南丫IV近在咫尺，海泰號的速度仍由每小時廿二海里逐步上升至每小時廿五海里。
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直至撞船前一分鐘，無足夠證據顯示海泰號有作出任何措施防止相撞，亦聽不到有警報汽笛，更甚者，海泰號未有按《國際海上避碰規則》向右轉舵避開南丫IV，反而向左轉十六度，意圖越過南丫IV，嚴重違規，是撞船的主要原因。Captain Pryke形容，海泰號船長技術欠佳，若海泰號當時稍為轉右，已可避免意外發生，今次撞船事故實乃人為錯誤。
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: z6 F3 H8 a6 ?3 y至於南丫IV，Captain Pryke認為並非毫無責任，南丫IV的周姓船長辯稱當時有另外幾艘船在附近，船隻射出的燈光影響其判斷與海泰號的距離，不過，Captain Pryke指船長從南丫島出航前，就應該留意雷達系統，應可察覺到附近有船隻快速航行，加上當時南丫IV剛啟航，不應以全速航行，這是把自己放在危險的局面。至將近撞船的時候，南丫IV曾經發出一聲短鳴，並且輕微右轉約十度，但不足以力挽狂爛。
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4 ~' b& r, o- f5 S* O南丫IV高風險非無責任Captain Pryke亦認為，南丫IV可接載二百名乘客，屬於高風險船隻，理應配備高科技雷達系統及高頻無線電通訊設施，以便一旦有事故發生時，才可即時向海事處匯報。Captain Pryke直指，公司管理層在船隻管理及船員的培訓上，應要做得更好。Captain Pryke今日會繼續作供。
* ~/ S5 u: g- G7 P4 RTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。6 h8 [5 A+ A; R4 a. A) i
4 \3 U' H. a, U# _5 _5 u- rtvb now,tvbnow,bttvb海泰號及南丫IV所犯「罪名」海泰號：
4 l! S2 N/ D: [+ A ]tvb now,tvbnow,bttvb1) 無維持良好的瞭望tvb now,tvbnow,bttvb" ^8 U4 m9 M. @; V4 k$ ^
2) 無以安全速度航行公仔箱論壇5 A) I* _5 V1 \% {) o
3) 無正確使用雷達
/ u7 m1 Z) [( `2 ~! Btvb now,tvbnow,bttvb4) 無採取防撞措施
# T9 p3 f" {( y6 v0 Ctvb now,tvbnow,bttvb5) 臨近碰撞時沒向右轉反而轉左tvb now,tvbnow,bttvb7 ]! s8 g5 g& E4 y- R
6) 無發出警報訊號公仔箱論壇7 n) _9 b& S I5 x
' b1 G8 S! b4 m }5.39.217.77:8898南丫IV：
6 x% E7 {0 X6 V9 m: R9 X9 E公仔箱論壇1) 雖有向右轉但幅度不夠大
! g6 [( e( Z- ?9 `7 [) }: Ktvb now,tvbnow,bttvb2) 無發出緊急警報訊號
' L2 f: x2 M. h5.39.217.77:88983) 不應在啟航初期以全速行駛TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* |* d/ P* Z+ Q
4) 無充分利用雷達
, ?$ h+ I, W& e; _/ j( qtvb now,tvbnow,bttvb資料來源：海事專家證供tvb now,tvbnow,bttvb0 ~/ ]6 a3 J/ X; ^
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發表於 2012-12-15 04:28 AM
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