[新車速遞] 失控邊緣的華麗舞步，BMW M135i試駕報導

AUTONET記者：張振群(01/27/2014)

後驅車操控的甕中滋味相信有駕駛過的人就會知道，不過要將一輛後驅車開得漂亮，其實並非一件簡單事，尤其台灣大多都以前驅車為主的市場取向，
多數人碰觸到後輪傳動的車款時仍不易察覺兩者間的差異，再加上現行各項安全輔助系統完善，即便狠狠超駕也只是覺得在灣中補油的感覺好爽快、
車頭馬上就會帶入彎角，但…BMW M135i相信你不會這樣做！

在這只要掀背車馬力大點就稱為鋼砲的年代中，BMW如何從中設計一輛駕駛過後就令人印象深刻的車款，相信唯有「M GmbH」才能辦得到。
不過對1-Series都會掀背車的市場定位來說，直接導入M款性能旗艦車型似乎有些過份，但沒有卻又會讓車迷稍稍失望。有鑒於此，2011年
底特律車展1-Series M Coupe登場之後，掀背車型則是由M GmbH旗下M Performance部門操刀，於2012年5月推出M135i。

[size=-1]2011年底特律車展BMW推出1-Series M Coupe後，掀背性能旗艦車型則是由M GmbH旗下M Performance
部門操刀，於2012年5月推出M135i。

嚴格來說1-Series M Coupe以及M135i算是橫跨兩個世代的車型，在這裡是無法相提並論的，不過在操駕感受上，在短軸距、後輪驅動、大馬力輸出的設定下，
皆以駕駛樂趣為最高目標，而M135i又帶點日常生活的使用機能，以及台灣市場所導入的車型以5門掀背為主，自然而然就會成為家用、熱血兩相宜的好選擇。
字面上來說是如此，但實際在封閉場地中深踩M135i油門後，對於「熱血」這兩個字或許該重新檢視一下。

感謝老天在數日豪雨之後終於在M135i試車當天出了個大太陽，而之前商借好的卡丁車場地也因為賽道維護而休館一天，因此就可以肆無忌憚的在封閉場地上好好奔馳一番。
當然，在一般道路上壓抑許久的COMFORT模式（動態駕駛控制系統），在進入賽道後也毫不思索地調整為SPORT模式。隨著場上人員淨空完畢，重踩油門後開始沉溺於
M Performance的氛圍之中。

[size=-1]動態駕駛控制系統

[size=-1][size=-1]隨著場上人員淨空完畢，重踩油門後開始沉溺於M Performance的氛圍之中

驚人的扭力在引擎轉速1250rpm之際就能輸出45.9kgm，讓M135i起步的力道相當帶勁，不過由於這輛試駕車在汽車媒體中已經「放行」好一陣子，
因此輪胎損耗非常嚴重，起步就立即感受到因打滑而失去的抓地力，不然加速度應該能夠更出色。正當輪胎的問題還在分析時，第一個彎道已出現在眼前，
仗著M135i有著近50：50的前後車身配重，放開油門之後就將車輛丟入彎中。

[size=-1]驚人的扭力在引擎轉速1250rpm之際就能輸出45.9kgm，讓M135i起步的力道相當帶勁

精準的操控反應一直是BMW在性能車調校上的強項，而M135i在導入M款主動式懸吊後更是表露無遺，在彎中表現出令人讚賞的穩定性，
更能藉由可變式運動轉向系統迅速修正最佳路線。在經過APEX點後踩下油門準備離開此彎，沒想到猛暴的扭力讓車尾瞬間拉扯，DSC動態
穩定控制系統也立即介入，在動力獲得適當的分配後這個彎一轉眼就瞬間拋在腦後，一氣呵成的暢快讓人意猶未盡。

[size=-1]瞬間這個彎就拋在腦後，一氣呵成的暢快讓人意猶未盡

在SPORT模式下檔位銜接相當迅速，動力亦直接輸出毫無遲疑。沒想到再轉到SPORT+模式後，這一切就更手忙腳亂了。因為在SPORT+模式下DSC動態穩定控制系統
給予更大的限度，即便有著DTC動態牽引力控制系統輔助，仍無法束縛已不受限制的後輪，出彎補油的瞬間立即狠狠側滑不留餘地，此時除了快打方向盤修正路線外別無它法！
而在SPORT+模式下也是最容易做出甩尾橫移的動作，不過考量輪胎僅剩的耐用度，相信在當下將車輛穩定下來才是最先考量。在來回幾個彎道後，M135i就猶如華麗的舞步般
在瀕臨失控中游走。

[size=-1]SPORT+模式下DSC動態穩定控制系統給予更大的限度

[size=-1]來回幾個彎道後，M135i就猶如華麗的舞步般在瀕臨失控中游走

至於M135i的動力來源，來自BMW M Performance調校的TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎，在TwinScroll雙渦流渦輪增壓系統、Valvetronic汽門揚程可變系統、
Double-VANOS雙可變汽門正時系統與缸內燃油噴射技術下，可爆發320hp/5800rpm最大馬力以及45.9kgm/1250-5000rpm峰值扭力輸出，匹配Steptronic運動化8速
手自排變速系統，以及僅有1430kg的車體總重後輪驅動的配置下，可在4.9秒從靜止加速至100km/h，極速則限制在250km/h。面對場地不大的卡丁賽車場M135i確實被
限制了許多，但也讓人感受到它狂妄放肆的動力輸出，其實調整到SPORT模式就已經綽綽有餘了。

[size=-1]TwinPower Turbo直列六缸汽油渦輪引擎，可爆發320hp/5800rpm最大馬力以及45.9kgm/1250-5000rpm
峰值扭力輸出

[size=-1]BMW M Performance部門調校

[size=-1]匹配Steptronic運動化8速手自排變速系統，M135i可在4.9秒從靜止加速至100km/h，極速則限制在250km/h

車輛外觀上M135i配置M款空力套件，刻意加大的前下氣壩開口面積讓TwinPower Turbo直六引擎擁有更好的散熱效能，加上黑色直欄雙腎型水箱護罩、
Ferry Grey Matellic金屬烤漆後視鏡外蓋、Individual High-Gloss Shadow Line黑色高光澤窗框，除非從車尾M135i銘牌、車尾後雙出鍍鉻尾管、
M135i專屬M款雙輻式18吋鋁合金輪圈，以及藍色塗裝M款剎車卡鉗來分辨，不然其實M135i的外觀頗為低調。

[size=-1]M款空力套件

[size=-1][size=-1]Ferry Grey Matellic金屬烤漆後視鏡外蓋以及Individual High-Gloss Shadow Line黑色高光澤窗框

[size=-1]車尾後雙出鍍鉻尾管

[size=-1]M135i專屬M款雙輻式18吋鋁合金輪圈以及藍色塗裝M款剎車卡鉗

至於內裝鋪陳上，M135i利用特殊紋路的Hexagon六角形織布、黑色麂皮內裝與藍色縫線的滾邊鋪陳，以及Hexagon鋁質飾板點醒科技氛圍，
搭配車內黑色頂篷來展現沉穩格調。其中央的8.8吋延伸多功能顯示資訊螢幕，除了提供iDrive中文化控制系統以及原廠繁體中文導航外，
在車輛資訊的項目中更有跑車模式儀表顯示，利用兩大模擬指針式儀表以及暫留顯示功能，來觀看自身駕駛車輛時的最大馬力、扭力輸出境界，
可惜的是僅有kW（功率）以及Nm（牛頓米）顯示，沒有國人常用的hp（馬力）以及kgm（公斤米）顯示模式。

[size=-1]M135i利用特殊紋路的Hexagon六角形織布、黑色麂皮內裝與藍色縫線的滾邊鋪陳，以及Hexagon鋁質飾板
點醒科技氛圍

[size=-1][size=-1]跑車模式儀表顯示，以模擬指針式儀表以及暫留顯示功能，來觀看自身駕駛車輛時的最大馬力、扭力輸出境界

事實上M135i早在2012年9月底就已經登台發表，這次順著其它德國兩大豪華車廠（AUDI S3、M-BENZ A 45 AMG）的要脅下M135i又重燃戰火。
面對環敵強伺的夾殺下如何表現出自身的優勢，相信後輪驅動設定、大馬力TwinPower Turbo直列六缸引擎以及M Performance部門的調校，
給了操控至上的性能迷最好答案，剩下就只有不受誘惑驅使，想進一步感受四驅操控（quattro、4Matic）的邪念了。

達人車評
翁致遠

翁致遠對於BMW M135i也有著極高評價，相較於S3 Sportback仰仗著全輪驅動系統的加持，讓它得以在狹隘的賽道上高速自在的奔馳，
M135i僅有後輪驅動的設定，卻反而更考驗著駕駛人對於車輛的認知與駕馭能力，因為M135i的320hp與45.9kgm的強勁動力實在過於驚人，
如此狹小的賽道反而容易迫使DSC系統的不斷介入而影響超價的順暢程度，但若是一旦關閉之後，反而能讓M135i產生巧妙的車尾偏滑效果、
提升轉向的敏捷性，是款相當具有挑戰性的性能車型。