1、发动机动力不足
现象：发动机重载或爬坡时感觉行驶无力。
原因分析：
1）喷油器供油不正常导致动力不足；
2）出厂调试功率散差较大导致动力不足；
3）出厂扭矩标准低。
2、发动机水温过高
现象：发动机水温超出正常温度（80~90ºc），水温警报灯亮，甚至出现“开锅”
原因分析：
1）缸盖或缸体铸造缺陷，水道部分堵塞；
2）橡胶水管变形，造成水流不畅；
3）节温器失效；
4）风扇直径小；
5）散热器散热面积不够；
6）水泵损坏。
3、发动机油水混合
现象：在水箱中可见机油（漂油花）；油底壳中有水（油量无故增加，机油变稀）。
原因分析：
1）缸盖或缸体砂眼或疏松，导致冷却水进入曲轴箱；
2）缸垫密封性差；
3）气缸套破裂或有气孔。
4、发动机机油消耗过多
现象：
1）发动机在使用过程机油消耗过多（机油消耗率超过0.1~0.5l/km），需经常添加机油；
2）排气管冒蓝烟。
原因分析：
1）活塞与气缸壁间隙过大，导致飞溅的润滑油从缝隙处上窜到燃烧室而被燃烧，引起润滑油消耗量剧增；
2）活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反。活塞环磨损后，其刮油作用随之降低，侧隙、背隙增大，窜油量增多；若活塞环对口或装反，相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通道，一起润滑油消耗量大增；
3）进气门导管磨损过甚，以及气门杆油封失效，导致进气行程在进气管真空度的作用下，润滑油从气门杆与导管孔的配合间隙处大量进入气缸而被燃烧；
4）润滑油加注量过多，是飞溅到气缸壁上的润滑油增多，加大了油环的负荷而工作不正常，刮油能力下降，上窜润滑油增多；
5）润滑油的粘度过低，易上窜，且油膜薄，易被烧掉；另外粘度低的润滑油易挥发；
6）油路有渗漏现象。油封损坏、管路破裂、结合处不密封等均会引起润滑油泄漏，使机油消耗量增加；
7）空压机活塞与气缸壁间隙过大；
8）曲轴箱通风装置堵塞，使曲轴箱内气体压力和润滑油的温度升高，不但造成润滑油的渗漏、蒸发，而且还能使油底壳衬垫或气门盖边盖衬垫冲破；
9） 发动机转速过高。行驶中爬山过多或运用低速档过多以及离合器打滑等，均会造成发动机转速过高。转速越高，曲柄和连杆的离心力就越大，甩到缸壁上的润滑油也就越多，油环来不及将缸壁上的润滑油刮掉，进入燃烧室被烧掉的润滑油量增多。同时由于输油量的增多，油底壳内的润滑油温度也会增高，导致润滑油变稀。另外。自曲轴箱通气口被空气带出的雾化润滑油也增多。
诊断：
1）检查有无渗漏油处。检查曲轴的前、后油封处、机油滤清器有无渗漏，润滑油管有无破裂漏油现象。油封漏油常因油封破损、装配不当、老化或曲轴皮带轮与油封接触表面磨损过甚引起。
2）观察是否存在排气管大量冒蓝烟现象。
当加大油门发动机高速运转时，若排气管大量冒蓝烟，机油加注口也会大量冒烟或脉动冒烟，说明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，使机油窜入燃烧室而燃烧，应拆下活塞连杆组进行检查分析；另外需检查第一道环的端隙、背隙和侧隙，若这些间隙过大，会使泵油现象加重。
当发动机大负荷运转时，排气管冒脓蓝烟，但加机油口并不冒烟，这是飞溅到气门室内的既有沿气门导管间隙被吸入燃烧室的结果。
若短时间冒蓝烟，而曲轴箱机油量不减，是空气滤清器堵塞或油面过高。
3）检查曲轴箱的通风情况，有无堵塞现象。
4）检查空气干燥器的排气口处有无排油现象，若有排油现象，说明空压机活塞、活塞环与缸壁磨损严重，导致机油从排气阀排出进入空气干燥器。
5、发动机机油压力过高
现象：
1）起动发动机后，机油压力超出规定值；
2）发动机在运转过程机油压力突然增高。
原因分析：
1）润滑油牌号选择不当，粘度过大，影响了润滑油的流动性，润滑油进入齿轮副较困难，使润滑油压力提高；
2）机油泵内限压阀故障。限压阀的作用是限制润滑系润滑油压力过高，当润滑油压力高到一定值时，克服限压阀弹簧使大量润滑油流过。从而使主油道油压降低。若限压阀在使用中发生故障，如限压阀在阀体上粘滞或限压阀弹簧过硬等，都会使润滑油压力过高；
3）气缸体润滑油道堵塞，阻止了润滑油的流动；
4）主轴承或连杆轴承间隙过小，影响了润滑油的流动；
5）机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。在机油滤清器中设置旁通阀的作用是，一旦滤清器滤芯堵塞，旁通阀开启，润滑油便不通过滤芯而通过旁通阀使油路畅通。
6）润滑油压力表或传感器工作不良。
诊断：
发现由压力过高，应熄火查明原因，否则容易冲裂机油细滤器盖或机油压力传感器。
1）机油压力过高，应首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调整不当（弹簧是否过硬）；对于新发动机应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小；
2）机油压力突然变高，可首先检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧压缩过多或强硬。若上述检查无问题，则一般为润滑系油道堵塞；
3）接通起动开关，机油压力表即有指示，应检查机油表和机油压力传感器工作是否良好。
6、机油压力过低
现象：机油压力表指示值低于规定值。通常有两种情况：一种是油压突然降低；另一种是油压一致偏低，逐渐形成油压过低。
原因分析：
1）油低壳内油量不足；
2）润滑油粘度低，流动加快，渗入零件表面较容易，使油道中的压力过低；
3）机油滤清器旁通阀不密封、弹簧折断或弹力过小，导致大量润滑油从旁通阀泄露，从而使润滑油压力过低；
4）机油细滤器分流过大或漏油，导致主油道油量过少；
5）润滑系有渗漏处；
6）机油泵内限压阀调整不当、弹簧折断或弹力不足，使润滑油的压力还未达到正常，限压阀便开启，使润滑油泄压；
7）润滑油集滤器堵塞；
8）机油泵泵油不足；
9）主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承配合间隙过大，使润滑油很快流出，油压建立不起来；
10）机油表或机油压力传感器工作不良。 |
發表於 2008-11-11 04:14 PM
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