[世界賽車比賽] How Hamilton fought back to win an amazing race

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刘易斯-汉密尔顿说中国大奖赛是他最伟大的大奖赛胜利之一，考虑到他发车前遇到的问题，比赛中迈凯轮糟糕的第一次进站，以及他必须超越一些竞争对手取得胜利的表现——他的话不容辩驳。亚当-库珀将分析2008年的世界冠军是如何做到的
中国大奖赛后，漫步在围场，很难发现有谁不享受这场比赛的，尽管法拉利的伙计们看起来有些消沉。但就像在马来西亚一样，其他车队的人都在聊着他们各自的证言。
查理-怀汀和马丁-布伦德尔都承认他们有年头没有看见这么精彩的干地比赛了。马丁非常享受他和DC在BBC的新搭档关系，没有什么更好的接管大奖赛解说权的机会了。
虽然怀汀可能是一名公正的官员，但他也有一颗竞争者的心，他与所有人一样享受今天。他可能还会为2011年的技术规则达到了人们的预期而感到骄傲——他在其中扮演了重要角色。
赛季仅仅过去3场比赛，刘易斯-汉密尔顿和迈凯轮就找到了办法终止看起来几乎无法阻挡的塞巴斯蒂安-维特尔连胜脚步的方法。虽然最终差距很小——塞巴斯蒂安毕竟还是带走了18分——但中国大奖赛暗示，红牛在周日有许多犯错的机会，虽然他们在周六有围场内最快的赛车。


所以，那么迈凯轮是如何做到的？尽管最终在比赛中并没有起很大效果，但汉密尔顿还是展现了一些超前思想。上周我强调，他在参加马来西亚大奖赛前只有5套可以使用的轮胎，他们都在排位赛中被狠命操过了。但经过了那场磨难，汉密尔顿显然不想重蹈覆辙了。
在进入Q3拥有2套软胎的顶尖车手中，汉密尔顿在维特尔和巴顿做首次冲刺时，是唯一一位在库房内等待的人。因此他在做最后冲刺时的赛道信息和平衡调教信息比那两人少，这或许让他失去了本该属于他的第二位，但他节约了一套软胎。

Hamilton saved a set of soft tyres for Sunday © LAT

维特尔和巴顿两人都使用了自己的最后一套软胎做最后一次冲刺，虽然两人最终都没有完成各自的飞行圈，但无疑这套软胎其实已经被使用了。这样汉密尔顿在周日的策略就有了巨大的灵活性。
“我们知道有了新胎，如所有比赛中那样，会是一个有利因素，”迈凯轮车队的比赛工程师Phil Prew。“你在排位赛开始前有3套软胎和3套硬胎，你必须用他们完成比赛。我们必须选择如何管理它们。”
“这是你 全年都必须做的取舍。这是否是正确的权衡……我确信他这次会说这是完美的！但另一场比赛中，也许不。我们必须小心使用轮胎，我们必须呵护它们。”
如果汉密尔顿由于藏着一张王牌而感到自信的话，那么他在开赛前还经历了一场惊心动魄的抢修。车队的工作人员使出了吃奶的力气才把他弄出了Pit，当时距离红灯还有30秒，如果错过这30秒，他就必须在Pit内开始比赛了。修理工作在发车线上才完成，刘易斯是开着敞开式变速箱完成出场圈的。

“在那样的情况下很容易恐惧，”马丁-惠特马什说道。“赛车非常复杂，进入这样一辆赛车，修复它，是伟大的团队努力。”
“赛车发动了4-5分钟都没问题，当我们开始把他推出库房时，赛车开始漏油了。一旦赛车开始漏油，你什么也做不聊，你就是没法发动赛车。你越是开动赛车，油料漏的又是多，所以底盘上都是油料，我们必须深入那里，把油料吸出来，由于你只有几分钟时间，你很难完成这些事情。”
“我们在还有几秒钟时搞定了，你狠容易就这样搞砸了，因此就要在维修区里起步了，而这还不是唯一令人担忧的时刻……”
但事情很快编号，对于迈凯轮和汉密尔顿都是如此。虽然在澳大利亚没能利用KERS优势，但两位车手在1号弯角超越了维特尔，这样我们能确保有一场真正的比赛了。但 接下来也不轻松。

“接下来发生了许多事情，”Prew承认，“比赛中有许多变化，取决于尼如何选择轮胎，不同的赛车和不同的车手如何使用轮胎。”

Hamilton managed his tyres throughout the race © LAT

“我们正在了解这些轮胎是如何表现的，以及他们能坚持多久，一旦我们了解了这些，一旦车手给我们轮胎表现的反馈，这决定了我们的策略，那时我们才选择了3停策略。”“我们在开赛前真的不知道要采用何种策略，如果轮胎能坚持，那么2停也许是最快的策略。但对于我们来说还没有做决定，最终我们采用了3停。”
基本上就是轮胎表现决定了迈凯轮的策略，并让车队选择了3停策略。Prew说计划是流动的，但惠特马什说A计划是2停：“总体上，我们是想要2停的，我想其他人也一样。我们及时便跟了3停策略，因为我们能发现轮胎衰竭的很厉害，我们不认为2停是安排的策略，只要看看其他赛车的表现就知道了。”