意大利瑪莎拉蒂（Maserati）近年銳意開拓超跑市場，GranTurismo車系更在市場站穩陣腳。廠方早前再度出招，將旗下型號稍作整合，經工程團隊全面強化調校，憑4.7公升V8自然吸氣引擎爆出460hp馬力，創出教人驚嘆不已的GranTurismo Sport！
460hp馬力難招架縱然GranTurismo車系早令瑪莎拉蒂在超跑界人氣旺盛，但廠方仍不斷改良，滿足車迷對性能的訴求，全新GranTurismo Sport便是最佳例證。與前期的GranTurismo S和GranTurismo Automatic比較，新車選用自然吸氣結構的4.7公升V8引擎，並參考MC Stradale版本轉為配用跑車化可變活瓣正時系統，再由工程師精心調校，每當引擎轉速步入7,000rpm時，460hp馬力便會盡數釋出，加上峰值扭力達53kgm，還有建基雙離合器結構的六前速MC Shift加減自動波箱，令提速反應敏捷。
MC Shift波箱反應快去年在意大利摩德納（Modena）山區試駕時，筆者已體會新車0~100km/h不過4.7秒的強悍加速表現，而換成本港更複雜的路況，今趟試駕更是着眼點。從淺水灣出發，經過多彎多車繁忙路段，故未有採取激進的駕駛，期間有感波箱轉檔反應平順，但引擎與排氣喉發出沉厚咆哮聲，似是向筆者「投訴」，催促趕快逃離車群狂奔。幸而離開紅山半島，車流轉趨疏落，立刻透過軚盤撥片啟動MC Shift波箱的加減功能，控制波檔與引擎轉速，順勢攻過連續急彎。
車重比例幾近完美駛至大浪灣的路途上，MC Shift波箱提供了極靈敏的轉檔反應，尤其彎前拖波入彎，能夠在極短時間降至合適波段，迫使引擎轉速徘徊最強輸出帶，扭力亦源源不絕，面對連續急彎跟激進駕駛動作，感到47:53的前後車重比例幾近完美，在Sport Skyhook主動式懸掛系統支持下，儘管前方是極盡複雜和上落幅度較大路段亦可輕鬆而過。更教筆者着迷是引擎和排氣喉一同「合奏」亢奮的咆哮聲，在高頻與低頻間往還，那種感覺就如交響樂般震撼，令人陶醉！
流暢造型提升表現在山路狂飆，筆者感受到參照人體工學設計的跑車桶形座椅，在攻彎時為腰肢提供十足支撐，身體並沒搖擺不定的情況，大可安坐於座椅繼續馳騁。另外，加速反應除了動力輸出數值有所調整產生正面作用外，也因為出自賓利法連拿（Pininfarina）手筆的造型，線條極盡流暢，配合裝設於試駕車上的MC Sport Line碳纖整流部件，諸如頭尾泵把的整流裝置及車身兩側裙腳等，全皆能減低氣流阻力，有利增強加速，使新車秉承車系一貫超跑風格。
規格表
車型：雙門2+2座位跑車
引擎：V8
容積：4,691c.c.
最大馬力：460hp/7,000rpm
最大扭力：53kgm/4,750rpm
驅動：前置引擎、後輪驅動
傳動：六前速MC Shift加減自動波
懸掛：（前、後）雙搖臂
制動：（前、後）透氣碟
極速：300km/h0~100km/h：4.7秒
車身體積：4,881×1,915×1,353mm （長×闊×高）
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發表於 2013-5-17 02:00 PM
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