97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音

97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音8 ]# @$ o4 P; Z7 P

http://www.tudou.com/programs/view/-ZPVTUXqkcY/

附通话记录：3 ^' E: u* _$ o
[00:20.38]解除自动驾驶报警
[00:22.56]近进台：你马上降到1500tvb now,tvbnow,bttvb1 h% i1 b/ w' B$ ?' Y4 p1 |
[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) H1 u( m+ U5 `# O6 _, A7 P; ?6 L
[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近2 e+ M/ U! n* s* M5 ^; {( e0 S
[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫4 p6 r8 s; e' }- u0 v& I
[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？tvb now,tvbnow,bttvb* r8 a+ P/ Q! t. g; N1 M" H( `
[00:42.26]副驾驶：对阿
[00:48.89]解除自动驾驶报警公仔箱論壇9 C) j! c( _- N! l* n0 m
[00:53.94]副驾驶：308
[01:02.76]联系广州160.35
[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度公仔箱論壇& N3 X$ B0 W: |; \/ L& O
[01:18.45]副驾驶：现在航向1359 T: `4 A* E- X  _3 E
[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好tvb now,tvbnow,bttvb, W/ D7 s6 X1 g: x: v( `* e$ Z7 e! {0 H
[01:29.20]近进台：你现在马上降到900TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。; G/ b2 V9 o) l7 H+ [1 M' E
[01:31.48]机长：3456建立盲降2 X" J0 \8 U# D& t
[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见
[01:36.71]机长：注意高度
[01:41.00]机长：注意雨比较大
[01:45.97]塔台：CZ3456' V" H+ P0 o5 F9 {  t7 X! U0 V
[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了
[01:54.59]副驾驶：330度左右TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ [6 f6 ^6 x( _6 a5 g& T. t: Y
[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺
[02:11.92]副驾驶：看到机场灯5.39.217.77:8898% m* U2 n+ B4 }  t
[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~
[02:18.16]机长：油门预位
[02:25.55]机长：注意偏航
[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯
[02:47.05]机长：决断高度
[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ V5 O( d9 f: O" ~; l' X
[03:00.63]副驾驶：下滑道太低  t* G  Q) d) c; P7 s9 v
[03:04.61]机舱警报(下滑道低)TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% u2 ?/ R7 J* N3 V, n5 t
[03:06.35]副驾驶：注意速度
[03:06.75]机长：速度没事
[03:08.75]机长：大一点没事tvb now,tvbnow,bttvb: X0 n3 a' ?  `, s
[03:12.54]副驾驶：偏左一点
[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
[03:20.97]第一次触地
[03:22.28]机舱报警(超过过载)4 ?3 E; A. }& O
[03:23.62]副驾驶：油门!加油门!
[03:25.26]第二次触地
[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!公仔箱論壇4 \$ a/ [, `( S& ?2 f9 I
[03:28.28]第三次触地
[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!5.39.217.77:88986 V* K, L3 }$ [9 m, y8 Z
[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏), |# L8 N& r: o4 v- f
[03:40.69]机长：杆失去重量了
[03:45.84]机长：加油门!
[03:52.64]机长：检查了吧?
[04:34.68]机长：再绕一圈5.39.217.77:8898/ j4 o1 M/ D2 ^$ g  D
[04:49.34]机舱报警(液压系统)
[04:56.08]机长：不用带得太大!5.39.217.77:8898( R3 V/ ?2 N* X- [9 C
[05:03.83]副驾驶：3456复飞啦
[05:05.96]塔台:明白
[05:07.30]副驾驶：你声音大点8 @9 |4 c* g& ~, }1 Q  O" a3 J8 f! Z$ Q
[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你
[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了tvb now,tvbnow,bttvb4 u) c! W# T7 A4 T  e! ~
[05:21.03]机长：上升1200+ ~" \4 ?) H8 f9 J+ p7 _, G% ^
[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,34561 ]9 I( B# q- x& l- W
[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转
[05:49.02]机长：左转天气不好啊
[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转
[06:02.61]塔台：请报一下位置; h; C+ y# x7 O4 V/ q
[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~, ^, v' ]9 f0 d% r# U
[06:32.35]塔台：你现在位置?
[06:36.28]副驾驶：在三边上) z( N, J3 G8 c# V  x
[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里
[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!) O8 ]/ b) x' ~, R" a5 O
[06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!5.39.217.77:8898+ d# k( M7 S2 f9 @: V$ v( ?" N
[07:46.72]塔台：频率111.3
[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!
[08:20.15]机舱报警(起落架)
[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离tvb now,tvbnow,bttvb8 I7 d% L$ a; B: s. x. x9 i3 V5 b
[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了
[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈tvb now,tvbnow,bttvb9 R1 ?, }1 j  k9 X0 p( c- x" X
[09:04.34]塔台：你现在在什么位置?
[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200
[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转
[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了
[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到
[09:45.08]这里有一段损坏的纪录
[10:09.54]机舱报警(襟翼)
[10:11.94]机长：别开这个,别开这个!1 |) x2 N7 y, _8 _9 ]* Y/ t
[10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空) l9 W( h* R3 ?4 g. i' L; B  E
[10:25.82]副驾驶：用导航台啊TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ U+ D4 Y$ N6 F' I/ m$ ^7 p
[10:29.88]机长：我看到跑道了5.39.217.77:8898, X$ B; I; B5 Y! |& I- y- |- ?
[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车
[11:03.59]塔台：可以用15号跑道!
[11:08.11]机长：我走反向降落
[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大
[11:22.20]机长：情况不太妙阿!
[11:50.49]机长：注意高度阿
[12:06.01]副驾驶：高度高了吧?
[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了!' C8 b- @$ u7 x5 o8 H$ Y
[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)
[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:23.99]副驾驶：下降率太高
[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)

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king0030

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發表於 2008-3-7 09:32 PM | 只看該作者

１９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。1 D! `4 q# g* Z, D6 Q9 |  _
事实情况5.39.217.77:88986 K$ |+ C! v8 w' S3 V! U

1.经过情况
当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。
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2. 现场勘察情况) B9 N% t3 B' L% z7 H$ J6 s$ U+ x
(１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。
从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。* j, R% y, s# g
(２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。
飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。9 x) @  ?: {" S: t

3.飞行组技术和身体情况
(１)技术情况5.39.217.77:8898% [. m) C/ _" \5 ?% E
机长：林友贵（左座），男，１９６０年７月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１２７３８：０８小时，其中报务员时间９０８４：５１小时，驾驶员时间３６５４：１２小时。
所飞过机型：ＴB-２０（１２０小时），Ｙ-7（５２：１４小时）5.39.217.77:88989 [& T% `# M" a5 T
现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时）, J. `  ~" @$ U; Q( }" ^
１９９６年１２月２９日技术检查合格。
副驾驶：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１５５３７：０１小时，其中机械员时间１１２０３：２５小时，驾驶员时间４３３４：３６小时。公仔箱論壇! {( u) C  S0 {9 A' |+ }2 X
所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时）5.39.217.77:88987 C: w% p+ M7 @
现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时（单飞８８小时）5 h& @& P$ V& v0 h$ K7 C! [2 V6 f
１９９６年１２月２５日技术检查合格。5.39.217.77:8898) {7 ?! M7 ]# Y* m
观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。
(２)持证情况
林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ [& z$ {% }% h/ g6 l
孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；
肖荣，驾驶员执照有效期至１９９８年４月，体检合格证有效期至１９９７年９月；
(３)身体健康情况& a' Q2 l- t6 h$ E
机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

4. 天气和通信、导航设备保障情况
深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度风７米／秒，能见度６０００米，弱的阵雨，满天云１５００米，有时出现１５米／秒的风，风向不定，能见有时１５００米，强的雷阵雨，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。7 p/ r5 \$ F+ z
１６：４０发出危险天气“机场警报”：tvb now,tvbnow,bttvb! `. s! Y- z1 W! C- n5 @
由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。
１６：５０发出了订正天气预报：tvb now,tvbnow,bttvb" X- e" y! ?, Q6 n, g6 N5 F
１７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。tvb now,tvbnow,bttvb/ `9 Z# Z# }% U1 U; I$ ^! R  R
１８：００发出危险天气“机场警报”：公仔箱論壇. q$ ?% [4 K6 a7 n" D3 Y
向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。
２１：００天气实况：TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* ^  n6 m' a6 t" e# U
２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。
２１：３３特选天气报告：
２４０度风７米／秒，能见度２０００米，中阵雨，１～２个量低云２１０米，３～４个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２２℃，露点２２℃，场压１０１０ＨＰＡ。5.39.217.77:8898  }& Z; Q+ \  l0 y
9 ?: k; r& _; I8 U
通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。9 ^& m5 z7 w8 h

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5. 飞机和发动机情况5.39.217.77:8898$ a5 p" ^/ A3 Q# v) g
(１)飞机
型号：Ｂ７３７-３００Ｂ
制造厂：美国波音公司5.39.217.77:8898, }8 R- L( \: B4 t( ^6 }
注册号：B-２９２５
出厂序号：２７２８８公仔箱論壇$ U  ]$ N* }- m
出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。公仔箱論壇$ z  D4 y, t$ H
适航证号：ＡC0７８３
国籍登记证号：ＮＲ0９４０tvb now,tvbnow,bttvb, C2 m1 q; J4 p# ~* \+ K+ [
电台执照号：９５—４７７5.39.217.77:88987 B0 ?7 ?. T5 ]. [& t9 c! d& \0 \6 x
(２)发动机TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' V  d9 ]6 Y. `
型号：ＣＦＭ-５６-３ＣＩ
制造厂：ＣＦＭＩ公司7 h3 G% [+ i) h& c
序号：左８５７７９２右８５７７９４
至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。tvb now,tvbnow,bttvb& q. j" q/ [& U) A# E+ i
(３)文件、资料检查
适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。tvb now,tvbnow,bttvb9 t% p) \* e: X. a0 _
时控件控制：全部时控件8 d' j! Z3 Y# A, _. H
均在有效期使用期限内，无超寿使用件。
保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。tvb now,tvbnow,bttvb- z+ ]2 a4 {, l. u0 Y
飞机定检维护：从１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ检１次，1Ａ-1２Ａ检各１次，无重大故障和重大修理。2 r, Z; q' D$ H- ?% f( S% O% L9 u
(４)残骸检查
机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。tvb now,tvbnow,bttvb+ \, {7 P7 q4 [$ o, b
机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。6 |  e! c% |8 u( B
发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。
起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。% Y1 W( [- u( t1 l0 {& h' t6 z% E
右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。
前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。
通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。公仔箱論壇* H# d( J, ^; Z9 q1 ?# _( p

6. 飞机装载及重心情况# m/ {* v* i& l" j; w. V: m6 ]+ P
本次航班可用最大业务载量为１４２４８公斤。共载旅客６５人（其中成人６４名，婴儿１名），重量为４６１６公斤；装载行李５８件，重量７５０公斤；装载货物２９件，重量55４公斤；装载邮件１３件，１２公斤。以上共装载５９３２公斤。与最大可用业载相比，空载８３１６公斤。
根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。tvb now,tvbnow,bttvb7 t; v/ d3 O5 j% x4 S
据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。" Z) g" c/ u: I+ _0 ?

7. 非法干扰问题
（１）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。
（２）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。6 I/ K2 }6 i8 s5 m1 ~
（３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。
（４）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。
8. 目击者反映的情况5.39.217.77:88980 f# f3 A/ G2 }  r2 Y3 [  s1 N6 B. e
（１）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。5.39.217.77:8898' G! Z9 J; @- y6 Z
（２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。
据在该机第一次接地之后５分钟落地的国航１３０５航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。tvb now,tvbnow,bttvb: s, C+ ]0 y0 K. w
（３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。
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原因分析
（１）２９２５号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（１４２．５海里／时，正常速度为１３６海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。$ n4 r; k( C; j% J9 q' C# X
由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
（２）当飞机过近台后高度１７０英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-１．３８点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度从１４２．５海里／时增加至１５０海里／时。
高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。; n" B$ `5 [, I! |/ {5 a3 n* [
飞机接地前２～３秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。) v) z% h; k/ W; z  }4 N1 x5 z! {5 P
（３）飞机第一次跳起后，高度５英尺，接地垂直过载１．９Ｇ，机组没有下决心收油门。Ｎ１转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起７英尺，接地垂直过载２．５４Ｇ，第三次跳起１３英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。, I' y: H$ [; z" Q* m
（４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。6 {, l. S  J& G' o8 Q3 a7 m; V
由于操纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。* e5 k1 _+ e6 _& \+ ^0 A
（５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。
事故结论* V! v1 ^, ]$ Q  x4 o

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

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發表於 2008-3-8 10:05 PM | 只看該作者

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