 随着政府2009年的财政预算案为混合动力汽车（hybrid）提供税务优惠后，马来西亚本田汽车公司所引进的本田Civic Hybrid已大幅度下调价格，从16万余令吉降至13万令吉左右。
这是第一款在本地面市的混合动力汽车，当时的价格比普通的Civic贵很多，市场反应欠佳， 至今的销量不超过20辆，不过，大马本田公司相信，随着价格的显著下调，高度省油及低排废的这款环保车今年可达到300辆的销量。
这款本田Civic Hybrid 由1.3公升排量的4缸、8气门i-VTEC引擎和提供辅助动力的电马达（Integrated Motor Assist，简称IMA）驱动。这是本田所开发的第四代IMA系统，而且也是历来最强劲和最有效的混合动力系统。汽油引擎可在6000 rpm的转速下输出最高95匹马力的功率，而电马达则可在2000 rpm 的转速下输出20匹马力，这就是说，在两者同时充份挥发动力的时候， 输出功率的总和可达115 匹马力，跟其他1.6公升级汽车没有多大的差别。
本田的这套IMA动力系统具备跟普通引擎不同的扭力特性，因为其电马达能够在0到1,160 rpm 的低速周转范围内挥发出103牛顿米的强劲扭力，可在车子低速行驶时提供充裕的加速扭力。所以，即使引擎的排量仅1.3公升，但是，这个综合动力系统却能够从容地应付将近1.3公吨的车身重量。
电力“自给自足”
电马达是在车子加速的时候发挥它的辅助动力，当车子在高速公路上等速行驶或煞车的时候，电马达则反过来扮演发电机的角色，为IMA电池充电。这种动作在车子的行驶过程中重复地进行，所以，电力的提取和补充是“自给自足”的，而不像电动车般必须靠车外的电源来充电。这就是说，1.3公升的高效率i-VTEC汽油引擎仍然是其基本的动力来源，所以，汽油一旦耗尽，它也像普通汽车一样不能够行驶，因为它不是一部电动车。
停车时引擎自动关熄
为了达到更佳的省油效果，尤其在市区内的行驶环境，在停车时，引擎会自动关熄，一旦松开煞车踏板，则即时恢复运转，这种即时的反应完全不会令人觉察到引擎启动的现象，这应归功于IMA 电马达的良好搭配。
其智慧型动力系统确保IMA 电池时时刻刻都拥有充足的电力。不过，电池总是有其一定的寿命。根据本田厂方说明，由于不时地维持放电和充电，它是一套“耐操劳”的蓄电池，其寿命可维持5到7年。
在此必须一提的是，混合动力汽车也必须靠另一台独立的12伏特普通电池启动，而IMA电池不能取代其角色。
在传动系统方面，本田Civic Hybrid是采用无段自排变速（CVT）， 而普通的Civic是采用5速段自排系统。这不但可让它发挥高度柔顺的速差转换，同时也让引擎转速在长途行车的时候维持在偏低的水平，而达到省油及减少运转部件耗损的作用。
车子的内厢设计基本上跟像普通的Civic 一样，展现出充满运动型的设计，数码式的时速表设在仪表板的上端，而引擎转速表则在下端。耗燃率和燃料存量表跟数码式时速表一起设在仪表板的上端，引擎转速表左侧附设IMA动力辅助和充电状况显示表，司机可从这种设置，在驾驶方式和态度上作出调适，以达到理想的省油效果。
每百公里耗6.5公升油
在试驾过程中，我发现到它的冲劲固然不如普通的1.8和2 公升排量本田Civic，但是，它的表现还是不会令人失望，即使是将近1.3公吨重的车身，其动力却胜任有余，尤其是低速行驶的时候，只要踩下油门，IMA电马达的辅助即时而至，为车子的加速需要，增添强劲的扭力。
吉隆坡和槟城之间来回的大约700公里行程中，这部车子的行车表现给我们留下深刻的印象，尤其是省油性能方面，每百公里的平均耗油量大约是6.5公升，这相等于第二国产车Kelisa的耗油率！
规格：
引擎 1339c.c ，4缸/单凸轮轴i-VTEC引擎＋电马达辅助系统（IMA）
最高功率 引擎－95匹马力/6000 rpm+马达-20匹马力/2000 rpm
最强扭力 引擎－123牛顿米/4600 rpm＋马达－103牛米/0-1160rpm
传动 无段自排变速，配上电子逻辑控制（Grade Logic Control）
悬挂系统 前轮麦弗臣支柱加稳定杆；后轮双义骨支架加稳定杆
制动系统 前后轮碟式制动器 、具备ABS防锁止制动和EBD电子制动力分配器行车稳定辅助系统
转向系统 电动辅助
轴距 2700 mm
轮辙 前1500 mm后1535 mm
车身体积 长4540 mm；宽1750 mm；高1430 mm；离地135 mm
车重 1290 kg
车轮 15寸铝合金轮辋；195/65R15 91H轮胎
燃料槽容积 50公升
售价 RM129,980（包括注册费、路税和保险） |
發表於 2009-4-14 11:38 PM
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