3月6日電／全國政協委員、中國鐵路總公司副總經理胡亞東6日在政協經濟界分組討論時透露，中國東部沿海地區高鐵，包括京津城際、京滬、滬寧、滬杭、杭深、廣深等全面實現盈利，且這些高鐵能力已趨近飽和，未來將考慮在重點城市間建第二條、甚至第三條高鐵。
/ L. w% c* F6 R+ {' b" q5.39.217.77:8898
9 }. _# j6 Q& g4 U公仔箱論壇 新華社報道，胡亞東介紹，2014年，中國高鐵發送旅客達到9.08億人次，同比增長35.1%。其中，京津城際高鐵增長12%，京滬高鐵增長26%，滬寧高鐵增長12%，滬杭高鐵增長32%，杭深高鐵增長69%，廣深高鐵增長48%。
) b. i! X c+ \. p3 x公仔箱論壇
+ F) i7 G; x6 m4 L# ^. H5.39.217.77:8898 “2014年，中國鐵路總公司加快鐵路建設，各項鐵路建設任務全面完成。”全國人大代表、中國鐵路總公司總經理盛光祖說。到去年底，隨著多條新線投產，中國鐵路營業里程已達11.2萬公里，其中高鐵達到1.6萬公里。
" g( q7 v4 u5 Y
" {5 ^$ Z* j+ x( f- N 他介紹，2014年，中國鐵路固定資產投資完成年度計劃的比例是近年來最好的，共完成固定資產投資8088億元，新線投產8427公里，創歷史最高紀錄。
* ~8 P: \) C0 @+ N6 p2 X6 j5.39.217.77:8898公仔箱論壇6 k5 s& s+ I7 `% c! p
“京津、長三角、珠三角這三個區域的高鐵線路能力已接近飽和。大家可能有這個感受，日常高鐵的運能還說得過去，但一到節假日，這些高鐵線路‘一票難求’的現象又出現了。”胡亞東說。 9 u4 J% F0 k! y! p" F7 Q
% _2 S. ?6 c) L6 z' F! W& R
他說，一般來說，一條高鐵線路日均運行100對就基本飽和，但現在京津城際高鐵最高每天運行108對，京滬113對，京廣某些區段126對，滬杭某些區段108對，都已經超出。因此，要提早規劃這三個地區未來高鐵的建設，某些重點區段可能再建第二條、甚至第三條高鐵，以滿足日益增長的出行需求。 tvb now,tvbnow,bttvb9 P6 V$ c$ A. k+ p
5.39.217.77:8898" N3 {& ^$ H: P9 {0 a, E" S# B% W; O0 M
2007年至2014年，高鐵列車累計發送旅客31.6億人次，佔鐵路旅客發送量的比重由4.8%增長到38.5%左右。目前，高鐵列車日均開行2500多列，日均發送旅客249萬人，成為鐵路客運的主力軍。 tvb now,tvbnow,bttvb" J. |2 k/ e9 }- l4 V; K/ H
0 F, I8 W& O4 c( r0 }8 ]8 u5.39.217.77:8898 政府工作報告提出，今年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。對此，胡亞東表示完全認同。他建議，鐵路投資，尤其是東部沿海這些高鐵未來的投資，要大力吸收民間資本，在建設、運營的模式上要有創新，爭取要地方“自建自養”，提高運營的透明度。 5.39.217.77:88982 J$ ^ g3 x3 ^4 M4 m7 Z, ?
# ^; j q1 \2 l
事實上，一些社會資本，包括外資已經盯上了中國東部地區高鐵的盈利能力。目前在建的濟（南）青（島）高鐵就是中國首條以地方投資為主的高速鐵路，這條高鐵不僅吸引了中國南車、中信等國內企業，也吸收了新加坡淡馬錫等國際企業或財團的投資。 6 T( V) g! h' G9 ~; m" A
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 S+ o* g8 e+ p+ K, h
“像京津城際、京滬高鐵去年都實現了盈利，滬杭高鐵在運營一年後就實現盈利，滬寧高鐵在運營當年就實現盈利，這都是在考慮了折舊的情況下實現的。未來提高運營透明度，讓投資者對盈利週期心中有數，應該能吸引社會資本投入到高鐵建設中。”胡亞東說。 |
發表於 2015-3-7 08:25 AM
| 