一輛車的引擎要擺放在前面、中間或是後面，有著相當多的考量，成本、空間、傳動系統的對應都需精細思考，講究車室空間與降低成本的房車，自然適合FF設計，而決定採用前輪驅動之後，當然不可能大費周章地將引擎移至後方，至於追求運動性的跑車，自然無需顧慮空間與成本，可採中置引擎設計。) c' ^& `1 Q& d; ]5 J4 g& m: V7 E
眾鯊狂奔0 N1 z. C- _7 |+ N S
驅動方式除MR、AWD、FR與FF之外，還可係分中置引擎+AWD系統、後引擎+後置AWD系統與RR後置後驅，這些各種不同的設計，對於車輛動態都會造成截然不同的反應。但其MR、AWD、FR三種驅動模式的差異，就以包含引擎位置與傳動設計的差異，例如MR與FR在同樣後輪驅動的狀況下，將完全呈現引擎位置差異所帶來的影響；前置引擎、四驅底盤的lmpreza STi，又可與FR設定的135i交叉對照，在引擎同置於前方的設計下，四輪驅動與後驅設定又會有什麼樣的不同反應，在接下來，將藉由理論與實際試駕交錯呈現！
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動力系統是全車重量最重要的元件，擺放位置的差異，絕對會影響操控特性，甚至可說是攸關操控好壞的關鍵！而前後配重的影響，反道只是眾多配角因素的其中之一！3 J7 i6 n( D# C7 B% n
舉例來說，大家都明白FF結構的重心偏向前軸，加上前輪需同時負責轉向與傳輸動力，因此並非追求優異運動性的理想設計，而如果將FF車輛的後軸加重，令其達到50：50前後配重，並不會提升FF車輛的操控能力，因為前軸荷重降低，前軸更容易因「壓不住」而失去循跡性！至於FR車款，由於傳輸動力由後輪負責，降低了前輪的工作量，也降低前輪對於荷重的需求量，而也由於前置引擎、後輪驅動的設計平均分攤機械結構位置，因此FR設計要達成50：50的前後配重並不難，但50：50並不是讓FR車款操控出色的關鍵原因，否則F1便會改採FR設計了！ 1 H& h" f. J4 k& `
所以高階塞車的結構位置就可以明白，中置引擎是追求操控的優秀選擇，而雖然MR架構的引瑩居於後軸之前，但變速箱向後延伸至於後軸之上，因此整體配重偏後方，這也間接印證50：50配重並非操控仙丹！前段文有提到FF架構不需要刻意達成50：50配重，因為前軸需要多一些重量壓住，而換成後輪傳動也是一樣，多一點重量壓住，也能獲得多一點的循跡性，而MR設計可說是天生如此，同時也可以在延伸置至RR配置，911在賽場上之所以厲害不無道理，只是引擎擺在後方對於車身線條會有諸多限制，且狹窄的空間也影響到動力系統的安排與配置。
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Boxster S(絕佳的貼地性)Boxster S前後配重大約為46:54，以MR而言已屬相當平均，並無重心偏後的駕駛感，而這也讓Boxster S有容易上手的特點、lmpreza STi(全天候無懼勇者)與二驅對手纏鬥遇見雨天是lmpreza STi最高興之事，AWD底盤的安穩特性將表露無遺，這也是四驅系統最迷人之處、BMW 135i(渾身散發熱情)FR結構要達成50:50的車身配重並不難，但平均配重卻不是重要條件，這點是必須與大家倡導的觀念，三輛車各有自我性格與特質，沒有任何相似之處，但卻都是同級裡的性能佼佼者，一上車，就有一種讓人向前衝、無法停下步伐的魔力！
911的RR配置一直在車壇特立獨行，其實某種程度可將RR與MR視為相同，911前軸配重約在接近40%，而多數MR車款的前軸配重也差不多是這個數字，配重相仿、引擎位置也極為接近，這就是911能縱橫賽場的關鍵！
R35 GT-R的動力系統位置配置試車壇少見作品，採前置引擎+AWD系統，但卻將變速箱置於後軸，使得引擎出力須藉由第一根傳動軸後送至變速箱，再由另一根往前送至前輪，雖然複雜，但卻達到GT-R欲追求的配重。* r. t0 P) J# Y+ W$ m8 v
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當動力超過一訂程度後，採用後輪驅動是必然做法(當然也可以選擇AWD)，讓驅動輪與轉向輪各自運作，避免前輪須同時轉向與驅動，造成均衡性失調的問題！- J1 a! W3 G+ Z- I* R1 K! ^ F
FF架構是車壇設計主流，因佔去空間的程度最少，同時也能降低成本，而在性能發面，其時只要遵守300hp門檻，FF操控表現絕對有看頭，其他驅動形式不一定有贏面！
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四輪驅動可以有效降低打滑問題，但也會改變操控特性，如何抉擇端看設計理念而定，不無絕對優劣之分！
由於MR架構相當佔用車是空間，因此只有追求性能的純種跑車會採用，頂尖領域的賽車更是清一色MR設計，通常MR設計並無法達到均衡配重，重心會偏向後軸，換句話說，車身配重是否達到50：50，並非達到極致操控的要點！2 f* ~) i' j$ p0 Y6 ]1 ^
重心略偏後才是完美2 Q: a L' H. I5 I* ~- v: W9 U
車輛在轉向時，若我們從上方俯視，後輪就好比定點圓心(雖然實際上會移動)，前輪則像是圓規畫出的圓周，而只要後軸愈穩定，車輛就能獲得更強的迴旋性，也就是操控愈出色！提升輪胎抓地力、強化必震器都只是治標方式，根本做法是由車身配置著手，假使後方重心多一點，便有助於提升後軸穩定性，這點對於後輪驅動車款頗為重要，也是MR設計之所以成為性能指標的關鍵點！置於若是FF車款，結構特性會讓前軸多一些配重，而這些配重俏巧能壓住前輪，獲得更理想的循跡性，而以上兩點理論其實是相同的 |
發表於 2012-8-12 01:17 AM
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