F1-阿隆索巴西站处于劣势 引擎动力比汉密尔顿低10马力
两届世界冠军费尔南多-阿隆索,将在巴西决战中处于不利地位!这是分析家根据车手间引擎使用情况的不同得出的结论。tvb now,tvbnow,bttvb; L7 x! n) Y7 P
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根据本赛季“双赛一引擎”的规则,巴西站刚好是第九个循环周期的第一站,而汉密尔顿的引擎一直处于正常周期内,因此他将在英特拉格斯使用一颗全新的梅赛德斯-奔驰引擎。但是阿隆索由于在日本站撞车退赛,因此他将在巴西延用中国站的旧动力单元。tvb now,tvbnow,bttvb9 o5 k3 g; |3 P9 p$ F2 M0 ?" V
% N/ I! G, H2 g/ T; v& b0 p* y/ PTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 同样的引擎供应商,一新一旧有怎样的区别呢?分析家指出,由于巴西站的结果将决定最终的胜负,因此所有车队必将挖空心思发展本站使用的引擎。与此同时,由于这是最后一站,因此引擎的寿命要求实际只需要达到500公里,这相当于正常时候的一半。
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1 H3 H5 q1 t; A4 ~8 I5.39.217.77:8898 在这样的情况下,意味着使用新引擎的车手,可以采取更激进的引擎设置。“这等于说我们可以提高引擎的使用强度,比如允许更高的极限转速。”法拉利赛道引擎主管比诺托(Mattia Binotto)针对巴西站的引擎使用特点说道,“我们同时也可以提高引擎的运行温度。”
. f. D4 L U5 n v+ Z* p; Z5.39.217.77:8898TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ w, E& ?6 R" a- @) B0 N( b
基于以上事实,德国的报纸——《TZ》分析认为,汉密尔顿在巴西使用的引擎,其峰值功率至少比阿隆索的旧动力单元高出10马力。另外需要交代的是,法拉利车队的两位车手基米-莱科宁和菲利普-马萨也将在巴西站使用新引擎。这对于阿隆索而言,是否意味着另一个坏消息呢? |