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F1-阿隆索巴西站处于劣势 引擎动力比汉密尔顿低10马力

两届世界冠军费尔南多-阿隆索,将在巴西决战中处于不利地位!这是分析家根据车手间引擎使用情况的不同得出的结论。公仔箱論壇/ g( h% F; x; V+ c( u' ]

6 V8 E! e1 k& r8 G, f公仔箱論壇  根据本赛季“双赛一引擎”的规则,巴西站刚好是第九个循环周期的第一站,而汉密尔顿的引擎一直处于正常周期内,因此他将在英特拉格斯使用一颗全新的梅赛德斯-奔驰引擎。但是阿隆索由于在日本站撞车退赛,因此他将在巴西延用中国站的旧动力单元。
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  同样的引擎供应商,一新一旧有怎样的区别呢?分析家指出,由于巴西站的结果将决定最终的胜负,因此所有车队必将挖空心思发展本站使用的引擎。与此同时,由于这是最后一站,因此引擎的寿命要求实际只需要达到500公里,这相当于正常时候的一半。tvb now,tvbnow,bttvb* B2 F4 a9 R' I# K! u; j

$ _+ C" O( `- r9 n( c. {/ O- _- ETVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。  在这样的情况下,意味着使用新引擎的车手,可以采取更激进的引擎设置。“这等于说我们可以提高引擎的使用强度,比如允许更高的极限转速。”法拉利赛道引擎主管比诺托(Mattia Binotto)针对巴西站的引擎使用特点说道,“我们同时也可以提高引擎的运行温度。”TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 C5 h7 F( g5 j% n

  Y- ]/ t$ g3 Y" Y! W0 z! Z# C; G/ v2 X  基于以上事实,德国的报纸——《TZ》分析认为,汉密尔顿在巴西使用的引擎,其峰值功率至少比阿隆索的旧动力单元高出10马力。另外需要交代的是,法拉利车队的两位车手基米-莱科宁和菲利普-马萨也将在巴西站使用新引擎。这对于阿隆索而言,是否意味着另一个坏消息呢?
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