敦賀曾是繁盛港口，於明治年代為日本三大重要港口之一，設有航運及鐵道通往歐洲。時移世易，那裏不再是通往歐洲大門的交通樞紐，沿港口一帶的商業大樓及物流倉庫都變成了歷史痕跡，部分更改建成博物館及餐廳。
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敦賀位於日本關西最東邊和北陸地區最南端，從大阪或名古屋出發坐列車過來，車程約兩個半小時。該地在明治年代以前，作為連接歐亞的主要大門。若非使用該航線，一般都要花上一個月的時間，但該航線可縮短至17天，先坐列車來到敦賀港，再搭船去俄羅斯，之後再轉坐西伯利亞鐵路。於是造就了沿港口一帶的商業大樓及物流倉庫，當時幾乎有二百多家海運造船業者，令區內變得繁華。可是當世界交通變得愈來愈進步，相比之下敦賀港再沒優勢，加上地理位置偏遠，少了人來觀光。不過，從另一個角度看，正因為市內變得寧靜，使得過百年建築保存完好，成了拍照的最佳靈感來源。
5 K( M6 |4 r" v7 ~2 R$ T2 j7 {公仔箱論壇古老倉庫改成展館tvb now,tvbnow,bttvb; `: g9 H% B. B' J; M
看那些舊倉庫，一至三號以西式骨架打造四四方方的外觀；四號及七號則用上木材搭建，並鋪有瓷磚，既西化卻又保留日本建築特色。雖然部分倉庫早已停用，但留下來的歷史痕跡卻成為最珍貴的文化資產，就好像北幢及南幢紅磚倉庫被活化起來，打造成展館。
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這兩幢紅磚倉庫是1905年產物，本來儲藏石油，供港口船隻所需。後來，港口航運下降便改為儲藏昆布。至2009年被列入為日本國家登錄有形文化財產，2015年翻新後成了現在的展館。那年正是建設百周年，當局特別找來電影《哥斯拉》的幕後班底將敦賀港口製作成27米長的「鐵路與港口立體模型」，重現昭和初期最繁華的港口。館長伯伯指出製作歷時一年，花了不少心神及物力，他說有生之年再也不能再做這種事。
$ g- S+ a6 y0 U7 [2 E7 ?# b5.39.217.77:8898模型背後有個大熒幕，大概每半小時便有一場短片播放，可以快速地了解敦賀鐵路及港口興起史。再配合模型中會開動着的小火車，令影片更富趣味性。倘若小朋友對影片沒興趣，可鑽進模型堆裏，伸頭出來可從三內山或敦賀灣的小空間以不同角度觀望市景，富趣味性。$ p' I+ \- B$ I# C
鐵路資訊歷史意義5.39.217.77:8898! k4 \1 w$ n$ L4 F+ [
距離倉庫不遠處有座敦賀鐵路資料館，前身是敦賀港車站，就是通往歐亞的開端。仔細看建築的一樑一柱，完全跟紅磚倉庫那個模型一模一樣，可見製作團隊花了不少心血工夫。
1 t1 k- B4 O9 _( ~# Xtvb now,tvbnow,bttvb館內共兩層，地層設有詢問處，旁邊放置了電視，可透過錄像看看電氣鐵路是如何運作。樓層上展示昔日車站的鐵路模型，但這個版本跟紅磚倉庫相比較簡單，但也可作為對地方鐵路有初步認知。而牆上，掛有明治年代的工人服、車長於夏季與冬季時所穿的制服。枱上則放置了數張曾行駛過敦賀車站列車的老照片、交通號誌、照明器、防止列車對撞或追撞的電氣路牌閉塞，檢查車票之工具，及通往歐亞的車票等，富教育意義。, w2 \- M2 a7 H# C) @* F3 |
海邊市場新鮮海產公仔箱論壇# N; s" u: U! ^6 M: {4 H( d4 P, R
說起敦賀港的海產，有着源源不絕的海鮮。距離港口約10分鐘車程，設有全日本最大規模的港口海鮮市場，裏頭有70家店舖，當中有十多家是賣海鮮蓋飯、烤鯖魚、鰻魚、鯛魚、壽司等，數之不盡的海鮮料理及刺身。- B( _& D* m, z& ^) A* V
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5 X( M7 ]4 w( g& l$ ~; q在正門二番館的入口處，店家菜單貼滿整幅牆，若有選擇困難症真難以挑選，事關每款美食都用上不同海鮮來炮製，款款都吸引。再往內部走，個個師奶正忙於搶新鮮貨，有檔主分享魚貝、超肥美的蝦蟹、海膽和明太子，通常不到一個早上便賣光。轉到賣蟹區，有檔販用中文寫「你可以在這裏吃」，即買即劏，新鮮品嘗。尤其是叫人看得失心瘋的越前蟹，肥美的蟹肉縱使叫價8000日圓，依然有價有市。看來大家為了食都不會吝嗇。轉個彎是乾貨區，乾貝、烤魷魚、小魚乾、海帶、昆布等貴價食材同樣受歡迎。tvb now,tvbnow,bttvb) z4 g) C! o- @ J& w/ M
既然來到魚市場，沒理由不吃海鮮，於是找家就連JTB Japan的員工都會跑來吃的店家。老闆田辺寬介紹不吃越前蟹是白來敦賀，原因不是因為肉厚膏肥，而是於數百年來一直作為日本皇室享用美食之一，最重要是價錢親民，1000日圓起就可品嘗。既然要吃，就要試最好，點了一份2000日圓的越前蟹腳、3000日圓的越前蟹定食，大啖蟹腳肉與肥美蟹膏，滿足到想死！5.39.217.77:8898/ t; R' {* w) Y C% G& h: Y
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發表於 2017-8-9 05:03 PM
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