保時捷全新911 Turbo S馬力高達560ps，0至100km/h只3.1秒，全速前進的狂快感受相當驚人，最難得是電子四驅加上首配四輪轉向功能，以及主動式擾流裝置，攻彎表現如有神助。其接近四百萬元的身價絕非便宜，不過真正體驗過它的非凡勁度之後，又覺得物有所值。
今代911 Turbo（991型）分開普通版及S版兩款，後者雖然貴約七十萬元，不過馬力及扭力高出40ps和4.1kgm，而且裝備更豐富，如單鎖式二十吋輪圈、碳陶瓷煞車碟、全LED頭燈、Sport Chrono及PDCC懸掛系統等Adaptive跑車座椅等已齊備，不像普通版要額外加錢裝配，Turbo S計落似乎更「抵」！
許多人（包括筆者）初時都會擔心，911 Turbo S如今「升呢」至法拉利458、McLaren 12C的四百萬元水平，以正面迎擊兩位超跑熱選對手是否理智？不過據代理透露，新款Turbo S不乏玩家追捧，多少證明這個層次的顧客未必是「三選一」，而是三者都同時擁有吧！
筆者去年夏天已率先在德國試駕過Turbo S，當時最深切感受可用一字形容：「癲」！今回再度在香港試車，感覺「更癲」，主要因為本地馬路窄，速度感和壓逼感更強烈。以Sport Plus模式奮力起步的感覺是怎樣？「身體被猛力扯著，完全不能呼吸，沒想過這麼驚人！」這是同事阿卓作為乘客的評價。個人覺得其勁度絕不下於458或12C，不過Turbo S引擎不會像法拉利般轟烈咆哮，「瘋狂」過程來得異常寧靜舒適，絕不會令人過分緊張。
港島南區窄彎路本來不利於大馬力巡航跑車發揮，不過Turbo S卻例外，它搭載了全新設計四驅系統（水冷前軸），並首次加入四輪轉向及主動擾流裝置，轉彎動作超乎想像的靈敏，沒有了以往舊款996/997 Turbo的沉重慣性。碳陶瓷煞車碟制動入彎展現出強而有力的瞬間減速優勢，轉彎過程中我可感受到前後和左右各個車輪都在微調動力分配，務求提供最佳「咬地」能力。故意深踏油門出彎，尾輪也非常「聽話」。總之它的攻彎姿態「快到無倫」，大前提是於Sport Plus模式最好關掉PDCC系統（換取軟懸掛設定），避免了南區鋪裝不良路面引致車身太過彈跳。值得一讚還有PDK波箱，拖波反應極之精準，即使在全自動模式也令我感到滿意。
Turbo S的超級，除了是速度性能，還有是舒適。要知道，在香港駕駛差不多九成九時間都是「慢速」行車，難得是Turbo S比大部分超跑對手都要寧靜、輕巧和易駕，形象上也相對斯文踏實，不會太過激進浮誇。
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發表於 2014-1-16 02:33 PM
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發表於 2014-1-16 11:31 PM
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發表於 2014-1-20 02:52 PM
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