| 型號 | 10式主力戰車 | | 製造國/廠 | 日本/三菱重工 | | 使用國 | 日本 | | 車體尺寸(m) | 長9.485（含砲管） 寬3.24 高2.3 | | 戰鬥重量(ton) | 44 | | 發動機/馬力 | 柴油機＊1/1200 | | 推重比(tonne/馬力) | 27.27 | | 極速(km/hr) | 70以上 | | 續航力(km) |
| | 乘員 |
| | 武裝 | 120mm 44倍徑滑膛砲＊1 12.7mm防空機槍＊1
7.62mm同軸機槍＊1
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起源
在2004年9月，日本防衛廳宣布準備停止量產昂貴的90式戰車；而在此時，日本更新一代的TK-X戰車計畫也在進行，由防衛廳技術研究本部主導開發，生產工作仍由長年為日本陸自供應主力戰車的三菱重工相模原製造所負責。第一輛TK-X原型車於2002年開始製造，至2006年共完成三輛原型車。在2008年2月13日，位於神奈川縣的日本防衛省技術研究本部（TRDI）正式公開了TK-X的第五輛原型車；總計五輛TK-X原型車中，第一輛是研究評估用車（編號99-0214），另外三輛為試作車（編號99-0237~99-0240）。當時TRDI表示，TK-X預計最快可在平成22年度（2010年）開始服役，屆時將全面替換74式主力戰車，量產型的國產化程度將提高到98%。 由於是在2010年度定型投產，因此TK-X的正式型號為10式戰車。 第一輛量產型10式於2011年交付富士教導團戰車教導隊，並在2012年1月10日舉行入役儀式。
10式投入量產後，防衛省技術研究本部繼續將第四輛原型車（編號99--239）改裝為裝甲回收車的原型車。
部署
在日本防衛省2010年度（平成22年度）的預算中，首度編列了10式的生產預算，在2011至2014年度編列561億日圓來生產58輛 ，平均每年生產14.5輛，隨後又打算在2015年度編列10輛；這日本第一次打破過去逐年編列每一年度採購的作法，一次編列四個年度共58輛的生產預算，以增加每批訂購數量的方式來壓低平均成本，避免過去每年度編列少量採購而使成本飆漲的情況發生 。不過，2009年上台的日本民主黨政府上台後，新的防衛計劃大綱的誕生，前述的10式戰車四年購買計劃作廢，首先在平成22年度（2010年）訂購首批13輛量產型。在2010年12月17日日本正式通過新防衛計畫大綱，將陸上自衛隊主力戰車的總數削減為400輛，並打算在平成23（2011年）至平成27年度（2015年）購買68輛10式戰車。
10式戰車研發期間耗費了484億日圓， 以平成22年度（2010年） 防衛預算中編列的首批13輛10式為例，總經費為124億日圓（不包括63億日圓的量產先期準備費用），平均每輛約9.54億日圓（1100萬美元左右）；以日圓匯率觀之，1990年90式戰車投產之初的單價為11億日圓（當時約760萬美元，不過2010年的日圓對美元匯率比1990年升值甚多），再加上考量這20年間的通貨膨脹趨勢，10式的成本控制至少在開始量產的階段堪稱成功。 在2011年度，防衛省編列預算採購第二批16輛10式戰車，總額161億日圓，平均每輛10.06億日圓（依照2010年底匯率，相當於每輛1205萬美元），仍然是世界上最昂貴的主力戰車。
原本日本陸上自衛隊一個74式戰車中隊配備16輛戰車，而一個90式戰車中隊則配備12輛；隨著陸上自衛隊現役戰車數量的刪減，日後一個10式戰車中隊應該也只會裝備12輛。
理念
預定由10式取代的74式戰車是活躍於日本各處的主力車種，其戰鬥重量僅38噸；因此，10式戰車原始設計的一個重要先決條件，就是在不縮減各項性能的前提下盡可能減少體積重量，以適合日本全境的部署條件。以往戰鬥重量達50噸90式戰車，是著眼於灘岸開闊地與可能登陸的蘇聯第一流主力戰車（如T-80）直接抗衡，因此包括戰鬥重量在內的主要技術指標都比照歐美先進戰車；然而，這也導致90式重量相對偏高，只適部署於人煙稀少、以平原地形為主的北海道（這是日本國境內最適合遂行機械化作戰的地區），而在本州、四國、九州等人口稠密、都市化程度高的地區，就會被崎嶇的地形、狹窄且載重有限的道路橋樑所限制，大幅增加了戰略運輸的困擾。即便到了2000年代，日本陸上自衛隊最主要的主力戰車仍是戰鬥重量38噸的74式，而日本陸上自衛隊還配合74式的戰略運輸而開發了73式特大半聯結車；然而，73式特大半聯結車無法直接承載戰鬥重量50噸的90式戰車，必須將車體與砲塔拆開而分別輸送，大幅增加了90式戰略部署的困擾；雖然日本也為90式開發了「特大搬運車」，但其數量也跟90式戰車一樣稀少，日本本州主要的相關後勤支援體系依舊是配合74式戰車的規格。因此，日本陸上自衛隊則希望10式能在擁有足夠戰鬥能力的前提下，盡可能地縮減體積重量，以利在本州、四國、九州等地部署，並相容於現行最為廣泛、為74式戰車所規劃的後勤輸送體系；而這種體積重量限制也是日本不考慮採用重量比90式還大得多的歐美M-1A2、豹二A6的原因。原本防衛廳也有一派主張繼續改良現有的90式就能滿足未來的需求，不急於發展新戰車，但考量到90式較老的原始設計與過大的體型，故最後仍決定進行全新架構的10式計畫。
基本設計
10式戰車由防衛省技術研究本部與三菱重工攜手開發，其外觀仍與傳統構型的主力戰車相似，但使用了大量 最先進科技，也延續日本武器一貫的精緻細膩。相較於90式，10式的尺寸重量較為減少，戰鬥重量降至44噸，比90式低6噸。由於73式特大半聯結車的最大承載重量為40噸，因此理論上在拆除模組裝甲套件、卸下彈藥之後，10式就能直接開上73式半連結車進行道路運輸 ，故10式的戰略部署彈性與便利性比90式大大增加；而由於體積重量較低，10式咸信也能沿用現行為74式戰車規劃的廠站設施，而不需要整個重新設計。根據日本官方統計，全日本17920座橋樑中，載重能力足以讓戰鬥重量50噸的90式戰車通過的橋樑，約有65%；對於降為44噸的10式，這個數字就大幅提高到84%。拜戰車體積重量縮減之賜，TK-X的迴轉半徑與反應性都比90式改善，據說其迴轉半徑只有90式（約12m）的一半。為了盡可能縮減車體長度，10式刻意加高車尾發動機室的高度，利用垂直的空間來安裝發動機周邊裝備，盡量減少發動機包件佔用的水平面積。 在諸多努力之下，10式的車體長度的確降低，承載系統只使用五對承載輪。
動力方面，10式以 一具日本國產四行程V8柴油機，每分鐘2300轉時可輸出1200馬力的最大功率，無論是燃油燃燒效率或運轉可靠度都較90式那具惡名昭彰的二行程渦輪增壓壓柴油機大幅提昇 ，最大路速估計在70km/hr以上；雖然10式的最大推重比由90式的30馬力/噸略降至27.27馬力/噸，但由於10式的發動機的發動機採最先進的電子控制技術，包括電子控制式可變噴嘴排氣渦輪增壓機（VNT）以及電子控制式燃料噴嘴系統（Unit Injector System，UIS），加上新型HMT無段自動變速箱，整體運作效率較高，故能維持與90式相當的高速行駛水平。相較於傳統的渦輪增壓機構，10式戰車的電子控制式可變噴嘴渦輪增壓機可提高柴油機的扭力儲備和瞬間反應性，增加低速時的運作效率並解決冒黑煙的問題。10式搭配一具 新型液壓式無段自動變速箱（Hydro-Mechanical Transmission，HMT）。必要時，10式能額外加裝一套發動機通氣管設備，使其能涉度2m深的水域。由於耗油量降低，10式戰車的燃油攜帶量為880公升，比90式的1100公升減少，對於減少體積重量頗有益處。傳動方面，10式採用一具 新型液壓式無段自動變速箱（Hydro-Mechanical Transmission，HMT）來與發動機匹配；在戰車常用的速度區段，HMT的輸出軸輸出扭力比傳統有級變速箱更高，在啟動與低速加速階段也能更快地增大輸出，這意味著10式在啟動階段段和中低速加速階段的機動性會更好，對於戰車在崎嶇地形或狹窄蜿蜒道路十分有利，靈敏性與加速性能都比90式提升。
必要時，10式戰車車頭可加裝一具液壓推土鏟。 承載系統方面，10式完全採用精密複雜、效能極佳的電子控制式主動液壓承載系統，六對承載輪全部使用液壓承載，而不像90式為了降低成本而採用液壓/扭力桿複合懸吊系統；因此，10式的主動懸吊系統不僅具備調整車體俯仰與側傾角度的功能（90式的液壓/扭力桿懸吊系統僅具備調整俯仰的能力），懸吊系統的控制電腦能根據車體行駛或開火時承受的應力，自動調整液氣壓阻尼來緩衝，不僅能增加越野能力，也能根據火砲射擊瞬間的應力而即時調整承載臂進行反應，改善射擊時的精確度 ；車體俯仰則能增加主砲的射角（日本媒體推測10式的懸吊系統能增加主砲約20度仰角與10度俯角），能充分利用地物掩蔽，在障礙物後方大角度射擊，或在稜線上緣以最大俯角進行反斜面射擊 。此外，10式恢復先前被90式取消的側傾能力 ，也比較能適應本州地區的崎嶇地形，在傾斜的地面仍維持砲耳軸的水平，這樣的運用思想與著重於平坦開闊地帶正面決戰的90式有著許多不同，反而是稍微「復古」地偏向74式的戰術想定；當然，10式的火力與防護力遠勝過74式，仍有在開闊地直接與敵方主力戰車對決的能力。依照防衛廳公布的資料，在2006年11月，防衛廳簽署電磁懸臂的測試合約，這可能是10式發展初期的研究項目之一，不過此一研究項目並沒有下文，之後也沒有被量產型的10式採用。
為了便於駕駛，10式還設有車尾攝影機，使倒車作業更為便利。10式車內具有由電腦管理系統控制的全車空調系統，能將人員艙的溫度控制在攝氏35度以內，並將電子裝備艙區的溫度控制在攝氏25度以內，有助於維持人員體能以及保障電子系統的運作狀況。
防護
10式戰車的車體與砲塔採用滾軋均質鋼甲製造，車頭正面上部加裝新型複合裝甲，砲塔外側加掛模組化裝甲；目前10式的使用新型複合裝甲套件，強度據信與90式戰車的複合裝甲相當 甚至略優，但重量則只有後者的七成 。從90式戰車的陶瓷/金屬複合裝甲開始，日本戰車工業的裝甲製造實力便使全球驚豔，而10式使用的日本國產複合裝甲，其內、外部各由厚度不等的高抗彈性滾軋均質鋼甲製成，中間的夾層包含部分非金屬材料與一層超高硬度鋼甲 ，此外據說還有碳纖複合材料夾層，使其能同時抵擋高爆穿甲彈噴流與翼穩拖殼穿甲彈的攻擊，外界認為其防護效能優於英國查布漢複合裝甲。然而，雖然透過高科技使主裝甲在減輕重量的情況下維持同級的強度，然而10式縮減的重量，是否意味其餘非重點部位防護能力削弱或者主裝甲防禦面積的減少，仍有待進一步確認。
10式砲塔採用較為複雜的多面體傾斜造型 ，正面截面積較小，避彈能力優於單純平面垂直狀的90式；然而，緊湊的設計也使10式砲塔內人員活動空間與裝備安裝空間的減少，對於乘員長時間作戰能力以及後續升級改良能力都有一定影響。由外觀判斷，10式砲塔四周的模組裝甲外部設有掛載點，故推測能進一步加裝反應裝甲來強化防護能力 ；而有部分資料指出，10式必要時還可進一步追加重約4噸的裝甲模組，使其戰鬥重量達到48噸。 以往90式戰車的設計被認為砲塔與砲塔環之間空隙過大，形成防護上的弱點，而10式則刻意縮小此一間距，並增加正面裝甲的厚度。 根據美國戰車在伊拉克城鎮地區作戰的教訓，10式的車尾發動機艙也可加裝格柵裝甲，以降低從後方來襲的火箭彈的威力。10式\的底盤兩側設有側裙來保護承載系統，側裙下方還設有厚達1cm的橡膠 板（車體兩側各有五塊），降低行駛時的飛塵，並減低敵方穿甲彈的破壞力。除了被動防護之外，10式也配備了主動防禦套件（DDS），車體的雷射感測器在接收到敵方雷射標定訊號之後，便立刻向乘員發出警告，並控制車上的煙幕彈發射器朝目標方向投擲煙幕彈，形成一道能隔絕紅外線訊號的煙幕，此外也控制車上的主動式紅外線干擾器對來襲方向發射編碼的脈衝訊號，以迷惑敵方反戰車飛彈系統的雷射導引裝置。
在日本對於10式戰車的防護測試 中，包括以10式採用的120mm滑膛砲在250m的距離上射擊正面（見下文），而側面裝甲則被要求至少可以抵擋RPG單兵反戰車武器的射擊，這是基於2001年九州不審船事件中，日本在擊沈的北韓特務船上發現RP火箭。
在2009年11月5日，防衛省簽署等離子放電法製作的陶瓷板合約，似乎是新一代的陶瓷複合裝甲。以研發日程觀之，這趕不上10式戰車的初期服役，可能會作為未來用於升級10式的裝甲套件模組。
展示側傾能力的10式戰車。 火力與射控
火力方面，10式戰車配備一門日本自行開發的120mm 44倍徑滑膛砲，基本設計與先前90式的120mm滑膛砲相同，但提高了膛壓，砲塔尾艙內設有一具水平式自動裝彈機來供應主砲所需的彈藥。10式主砲的彈種除了傳統的翼穩脫殼穿甲彈、高爆穿甲彈、高爆榴彈之外，還能使用一種TRDI研發的程式化引信砲彈，其電子引信能在穿透三層牆壁之後才引爆彈頭，主要在城鎮戰中用來對付隱藏於工事後方或建築物內部的敵軍。
依照防衛廳公布的資料，在10式開發期間，技術本部曾對兩種不同型號的戰車砲進行測試；首先在2006年7月3日簽署III型戰車砲和III型穿甲彈的測試合約，然後再同年10月2日簽署IV型火炮和IV型穿甲彈的500m射擊測試合約（地點在神崗礦山的礦坑射擊場）。在2007年12月26日，技術本部簽署新的火砲測試合約，砲彈型號包括IV型、V型穿甲彈，但火砲型號則換成了III-A型；根據防衛廳的文件，這是10式量產之前最後一次火砲試射，因此這種III-A型火砲可能就是10式量產型採用的120mm 44倍徑戰車砲，而之前測試的IV型火砲便可能是倍徑數更大（例如50~55倍徑）的120mm火砲。值得一提的是，在2006年10月19日，防衛廳簽署10式正面裝甲模組的實彈射擊測試合約，以IV型戰車砲和IV型穿甲彈在250m的距離，而這是10式量產前最後一次進行正面裝甲抗擊測試；至於2007年出現的III-A火砲則沒有用來進行裝甲射擊測試的紀錄。依照前面IV型火砲是威力更強大的長倍徑120mm火砲的推測，很可能因為IV型火砲的威力大於44倍徑的III-A型，所以才沒有再用III-A型進行裝甲抗擊測試。雖然量產型10式仍採用44倍徑的120mm火砲，但應該仍保留換裝更長倍徑120mm火砲的能力。
10式戰鬥重量僅44噸，比起其他採用120mm戰車砲的主力戰車輕得多，這原本會造成主砲射擊時穩定性不佳的問題；但拜新型主動式液壓懸吊系統之賜，10式能在不降低主砲膛壓與威力的情況下，仍維持與50噸重的90式戰車相當的射擊穩定性。 不過由於10式車體容積較小，因此日本許多相關資料都指出車上可能只儲存了35枚120mm砲彈 ，另一種說法甚至是只有22發（自動裝彈機內14發，砲手席後方2發，車體彈箱儲存6發），對持續作戰能力造成負面影響。
次武裝方面，TK-X原型車的砲盾左下方設有一挺74式7.62mm機槍，備彈12000發，而車長艙蓋左後方則設有一具M-2HB 12.7mm同軸機槍 ，備彈3200發；砲塔兩側的裝甲套件內部各整合有四管煙幕彈發射器，從側面完全看不出來，與DDS主動防禦套件連線、全自動控制，可投擲多頻譜煙幕彈以阻絕各式光電探測系統。以往90式將車長機槍置於車長與砲手艙蓋之間，希望能讓兩名組員共用，然而在實際應用上卻會嚴重妨礙機槍對兩側的射界，於是10式又將機槍改回在車長艙蓋處，以便於車長操作的效率。 據說量產型10式戰車可能以遙控武器站取代車頂的人操車長機槍，新的武器站可能同時裝備一挺7.62mm機槍與一門40mm榴彈機槍，不僅近距離火力壓制力大增，更能讓人員在車內安全地操作，而不必冒險探頭出車外，利於城鎮作戰。
10式戰車的砲塔頂，光電式車長瞄準儀位於車長席右後方，經過高架之後視野相當良好。 10式戰車配備新力集團研發的先進指揮式觀測/射控系統，砲塔左側上方設有砲手光電瞄準儀，砲塔右側車長旋轉塔後方設有一具高起的全週界光電瞄準儀，其視野相當良好；這套新型觀測/射控系統具備電腦化的自動搜索 與目標識別機能，可控制全週界的車長瞄準儀自動搜索並追蹤、分辨目標，找到目標後將砲塔轉向目標交由砲手進行瞄準與射擊作業 ，而車長席也擁有越權射擊裝置。射控電腦具有目標資訊整合、排序功能，能儲存七個由各感測器獲得的目標的資訊，進行綜合處理並依照威脅程度排出接戰順序；而射控系統中的彈道電腦則能根據目標距離、目標運動方向、車體傾斜角、橫風等資料，精確計算出射擊參數，並且自動將之輸入觀測系統/火砲的隨動穩定系統，故車長或砲手只將瞄準器的十字線對準目標，便能直接開火。10式使用控制精準且十分安全的全電力砲塔迴旋/砲身俯仰機構，並配合雙軸穩定系統，具備行進間射擊能力，行駛時對動態目標的第一發命中率號稱可達90%。
拜先進的自動化射控系統之賜，10式的射擊反應時間比90式縮短20%，一分鐘內接戰目標數量也比90式增加50%。10式的自動追蹤 與目標資料排序整合功能，使車長也能同時兼任砲手的瞄準與射擊工作，這使得10式具有將車上編制人員縮減為兩名的可能性：除了駕駛之外，砲塔內僅保留車長兼砲手，由自動追蹤系統全方位捕獲目標 並整合其資訊，再交由車長進行瞄準、測距與開火，同時自動追蹤儀繼續尋找下一個目標，如此只需一名操作人員就可以維持獵殲（Hunter/Killer）能力。然而，部分日本陸上自衛隊軍官對於這種先進的機能持保留態度，因為將追蹤工作完全交給電腦，可能會導致識別錯誤而誤擊友軍的悲劇，而過度自動化的系統（含裝填、瞄準）一旦失效，砲塔內唯一的一名人員將難以繼續有效地遂行接戰，所以還是傾向維持90式的雙人砲塔配置，就是保留車長與砲手兼預備裝填手。
此外，10式也擁有類似美國M-1A2 SEP的先進戰場指管通情裝備，讓各車都能自動地即時交換數位化戰場資訊（包括我方戰車位置、敵軍位置與規模、目標資料、各車彈藥與燃油量狀況、車內各系統運作狀況等），並在車員 席位的彩色顯示器上進行存取與操作，能大幅增加人員的戰場環境意識 ，並利於各級指揮單位的情報交換與動態掌握，或者便於讓後勤單位即時將所需的物資料件在指定時間內供應至指定地點，提高整體作戰效率 ；而以往的90式只裝備連/營級指揮管制系統，僅能與上級單位之間進行資料傳輸，各車之間只有語音無線電通訊。 為了降低研發與後勤成本，10式盡可能地大量應用現成商規組件，開放式的車載戰鬥管理、射控系統架構也利於日後的軟硬體維護與升級。
結語
1990年代冷戰結束後，原本日本擔心蘇聯陸軍渡海登陸的威脅不再，也導致主力戰車在日本本土防務的重要性下降。在平成16年度（2004年）制訂的防衛計畫大綱中，日本打算將陸上自衛隊的主力戰車數量由900輛大砍至600輛左右，代之以更輕型、更具機動力與任務彈性的快速反應部隊編制，而新的計畫也包括開發搭載105mm戰車砲的八輪裝甲車來追隨時代潮流。在2010年12月17日由日本內閣通過的新版防衛大綱（第三次修改）之中，再進一步將陸上自衛隊的戰車總數由600輛刪減為400輛，向來是陸上自衛隊防禦重心的北海道兵力將有所刪減，陸上自衛隊的防守重點轉移到日本西南諸島，並強調「對突發事態的立即反應」，即所謂的「動態防禦」。
在平成20年度（2008年），日本防衛省正式編列「機動戰鬥車輛」（Mobile Combat Vehicle，MCV）的首筆26億日圓研發預算（總體研發預算規模估計為173億日圓，在2008年約合1.69億美元），仍由防衛省技研本部（TRDI）主導開發、三菱重工負責生產，預計在平成27年度（2015年）開發完成；此型載具將採用8X8輪型裝甲底盤，最大道路速度100km/hr，戰鬥重量訂在26噸以內，能由日本新開發的C-2運輸機進行戰鬥部署，武裝為一座105mm主砲塔，使用彈種包括平成21年度（2009年）購入的105mm多用途反裝甲彈藥以及原本74式戰車的105mm砲彈。「機動戰鬥車輛」將使用10式戰車所開發的新型射控與懸吊系統技術，使以主動方式補償輕量化車體發射高膛壓火砲時的巨大應力，維持良好的命中率，並擁有獵/殲（Hunter/Killer）能力。防護方面，「機動戰鬥車輛」正面應至少能抵抗20mm穿甲彈射擊，全車可抵抗各種角度射來的12.7mm機槍子彈，日本也在平成21年度（2009年）編列預算向瑞典購入Carl Gustaf 84mm高爆反裝甲火箭彈（HEAT）來進行「機動戰鬥車輛」的防護測試。「機動戰鬥車輛」的整體性能應與義大利人馬座等105mm八輪突擊砲相當，可滿足平陸上自衛隊本土防衛與海外派遣任務中大多數需求，包括在城鎮作戰對步兵提供火力支援，以及摧毀敵方輕/中型裝甲車和殺傷敵方主力戰車。「機動戰鬥車輛」兼具74式戰車的火力、良好的道路機動性，以及主力戰車戰車不具備的空運能力，能藉由空運迅速部署至日本各離島，整體反應能力與平時後勤可負擔性都比戰車優秀得多。
依照2010年底通過的新防衛大綱所規定的400輛主力戰車規模，10式戰車絕不可能在數量上等比例取代過去的74式；而陸上自衛隊主力戰車大幅裁減之後造成的戰力空缺，將更多地由「機動戰鬥車輛」來填補。 由於先前的90式總共生產341輛，因此現階段防衛省打算在2011至2015年購置68輛陸上自衛隊平成23（2011年）至平成27年度（2015年）購買68輛10式戰車之後，如果不開始把現役90式汰除，就會達到新防衛大綱中日本陸上自衛隊的戰車額定數量；而屆時日本是否會繼續購買10式來逐步替換既有的90式，仍不得而知。
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發表於 2012-7-8 12:06 AM
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