不論是動力表現、底盤操控、科技配備或改裝潛力，看似完美的R35 GT-R難道真的如同表象所看到般毫無缺陷？其實不然，在R35使用里程愈來愈多的情況下，原本沒有被發現的問題也逐漸顯露出來，當中最明顯的例子便是GR6變速箱的散熱與耐用度問題。
GR6變速箱雖然擁有極優異的換檔速度與傳輸效率，但也因此在頻頻換檔的賽道上，容易出現油溫過高的問題.
R35 GT-R車上所搭載六速自手排變速箱系統，內部所使用的科技就如同車上其他系統般高檔，使其換檔速度能逼近Ferrari 599 GTB F1-Super Fast的0.1秒速度，而有著0.2秒的高水準演出，但也由於其工作效率極高，加上每次全油門加速時的轉速攀升極快，對於變速箱油的擾動極為激烈，因此在國外下賽道競賽的R35，跑沒幾圈後就會開始出現油溫過高的問題，此時就會有換檔反應變慢或轉速被限制住的情形，其實這樣的問題過去也曾出現在大改的 E46 M3上，所以只能算是自手排系統的罩門，而並不能全怪Nissan沒有把車做好，當然如果是在一般道路上行駛的話，是不會有變速箱油溫過高的問題發生，改善方法在國外是加裝大面積的油底殼或外接冷卻器增加散熱效率來克服。
此外，原本整合於VDC系統內的Launch Control（起跑彈射控制），2009年以後的GT-R已被原廠取消，該模式出現的條件為：手排模式＋阻尼與換檔系統R模式＋防滑系統OFF模式＋油門煞車踏板到底，引擎轉速就會自動限制在3000rpm，待煞車踏板一放開，車輛就會以趨近於彈跳方式像前疾衝而出，雖然有助於起步加速的成績，但對於變速箱來說卻是相當沉重的負擔，加上頻繁使用下，後續故障保固維修問題已造成Nissan原廠的困擾，可能因此才被取消。值得一提的，GR6所造成的損壞都是內部齒輪崩牙，離合器片反倒沒有出現打滑的情形，可見GR6的離合器片的極限還算不錯，未來若能有強化齒輪推出，應該就能改善此問題。
Launch Control啟動條件為：手排模式＋阻尼與換檔系統R模式＋防滑系統OFF模式＋油門煞車踏板到底，引擎轉速就會自動限制在3000rpm，待煞車踏板一放開，車輛就會以趨近於彈跳方式像前疾衝而出，對變速箱的負荷不小，常用會導致齒輪崩牙，因此2009年以後的R35才會被取消此裝置。
GT-R變速箱齒比規格表
車型R35 R34
一檔 4.056 3.827
二檔 2.301 2.360
三檔 1.595 1.685
四檔 1.248 1.312
五檔 1.001 1.000
六檔 0.796 0.793
終傳 3.700 3.266 |
發表於 2009-8-12 03:48 PM
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