▼改革30年！無一個國際品牌！畸形機制讓國貨如此畸形！！

　　在我們這個特別能忘卻，特別能原諒，特別能感恩的社會，特別有必要倡導一種向後看新聞的方法。三鹿事件之後，我向後看了這些年國貨的發展歷程，突然發現國貨消費者確實很傻很天真，這些年來，三鹿其實並不孤單，奶業只是自主品牌毀掉的眾多行業之一。- s& Q- X2 |( L: V7 T
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國貨，或許從未真正崛起過。留心一下，我們生活中質量過硬的產品一般不外乎三類︰洋品牌、計劃經濟時代的產品、自主品牌中某些采用了洋芯的產品（比如裝載松下壓縮機的格力空調）。30年來，有哪個自主品牌獲得過持久的質量美譽？
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　　自主品牌中很流行保健品行業的操作手法，那就是炒概念，重營銷，快撈快走。不管質量如何，借助某個領域市場需求的爆炸式增長，先刮頭腦風暴，把概念和名聲炒起來，一副大國崛起的架勢。
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加上萬明堅式的瘋狂營銷，這股龍卷風就起來了，龍卷風來時，豬都在天上飛，可豬畢竟沒長翅膀，龍卷風也不可能老刮，跌下來可比飛起來更迅速。可惜我們的消費者總是很健忘，直至那三只鹿也從天上掉下，砸到千家萬戶的心頭肉，真正的反思才開始。5.39.217.77:8898: z3 b/ _6 a* P. o" |0 z! l: Z& N
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　　三株、秦池、波導、春蘭這些當年如雷貫耳的名字，哪個當年不是一副哥白尼式的革命架勢，要超英趕美，叫板國際巨頭，可後來呢？質量是最硬的因素，沒有這個東西，樣子做得再花哨，營銷做得再瘋狂，銷得越多，垮得就越快。
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　　空口無憑，證據說話。我們來回顧幾個領域自主品牌燒荒式的發展故事。

　　先說手機，自主品牌從1998年起步，趕上了手機需求的龍卷風，經過5年的爆發式增長，到2003年市場份額已達60%。但花哨的外表無法掩蓋糟糕的質量，“盛世”在2004年形勢急轉而下，2005年，波導、夏新、中科健等全面虧損。- [3 U2 p) {1 p* F
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　　此時的自主品牌手機吹破天都難以再取得消費者的信任，2006年初南方日報做了一項調查︰在 “最放心手機品牌”統計中，以摩托羅拉、諾基亞為代表的11家洋品牌共獲得了85％的選票，而在“最不放心品牌”的投票統計中，國貨獲得高達72％的選票。出來混，總是要還的。2007年國貨手機的市場份額已降到31%。如今，它們只能與山寨機一起混跡于電視購物了。/ i4 [6 s$ n* @" A

　　再說說汽車。這幾年自主品牌汽車銷量飛速增長，到2007年已達124萬輛，佔轎車總量的26%。奇瑞QQ、旗雲、比亞迪F3等車型已躋身月銷“萬輛俱樂部”。在這樣的勢頭之下，趕超豐田的喧囂自然少不了，然而喧囂與鼓噪並不能改變一個事實——至今還沒有一個自主品牌的車型獲得很高的質量美譽度。
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　　據315投訴網在2007年一季度有關汽車投訴的統計，盡管奇瑞的市場佔有率不足一成，但在消費者投訴上卻高居榜首，而且近一半投訴涉及發動機。坊間也有了“奇瑞奇瑞，買車不貴，修車排隊”的順口溜。我也曾問過廣州很多開華晨尊馳的的士師傅，他們都說該車毛病多多，配件質量很差。

　　更可怕的是，自主品牌汽車的安全性大多十分糟糕。據今年最新公布的C-NCAP的踫撞測試結果，所有52款轎車中，得分前20位的沒有一個是自主品牌，而最後10名中，自主品牌佔據了9席，並包攬最後8名。5.39.217.77:88983 c" j8 S$ R- \; }8 m
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　　這樣一種質量狀況，增長自然難以持久。去年下半年，自主品牌已開始顯露疲態，10月份，奇瑞銷量環比下降約20%，新車A1也從上個月的2434輛降到1000輛；吉利今年前7個月累計銷售95623輛，同比下跌4.7%；華普從18282輛狂跌到10000輛。此外，夏利、昌河、哈飛也出現了不同程度的下滑。5.39.217.77:8898( m2 T6 l4 l# ^" k- q
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　　盡管今年上半年全國的乘用車銷量增長了17%，但自主品牌卻在下滑。今年7月，奇瑞國內外銷量約2.28萬輛，環比下滑39.88％。2008年1月至7月，華晨駿捷共銷售約3.6萬輛，同比下降25.32％。另外，出口市場也不容樂觀，2008年一季度在俄羅斯，奇瑞、解放商用卡車、哈飛銷量同比分別下降19%、24%和16%。公仔箱論壇. I" W$ _( p B# x- J: {
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　　家電算是我們目前最有競爭力的國貨之一，然而，當我在境外生活多年之後才發現，其實我們的家電並未崛起，在香港，以空調為例，極少有人用國貨，香港人並不信賴其品質。這也難怪，我隨便去315投訴網一查近兩個月的投訴，在問題較大的多次維修一欄，32項投訴國貨空調佔了31席,而且都是我們熟知的“名牌”。

　　制造業是這樣，服務業也差不多。2007年，我國快遞行業收入增長了27%。在這樣的大好形勢下，民營快遞巨頭宅急送國慶節卻忙著大裁員，因為曾經年收入8億如今已變虧損。公仔箱論壇; @& r f1 D, j6 O/ K% y( _ a
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虧損的原因，你只要上網搜索一下宅急送那漫山遍野的投訴就會明白一二。看看這個數據︰2007年民營快遞的投訴量佔 95.7％，EMS佔4.2％，國際四大巨頭佔0.02％。你還敢用民營快遞嗎？
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　　常有人呼吁，支持國貨，給自主品牌一個成長的機會。可是我們看到，消費者曾經給了很多的信任和機會，是他們沒有給消費者，沒有給襁褓中的嬰兒機會。有人說，日本韓國的品牌能有今天，也是從弱小一步步發展起來的。

對此我要說，一個健康的幼兒可以長成強壯的大人，可一個畸形兒只會越長越畸形！日韓初期的產品確實存在著技術和設計上的幼稚之處，但是人家不會有意生產不負責任的產品。
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相反，國貨的問題僅僅是技術不成熟嗎？為什麼我們給洋品牌做代工質量很好，自己做品牌就是不行呢？偷工減料、以次充好，這是技術問題嗎？太空行走這麼危險的事情都很安全，喝奶這麼安全的事卻很危險，這是因為我們剛剛起步嗎？, N6 E& M# \3 ]* R
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筆者的一輛捷安特自行車，剛買一年，電鍍部分銹得面目全非，今天的產品還遠不如30年前老國企的上海貨，豐田、三星是這樣崛起的嗎？tvb now,tvbnow,bttvb0 I5 o1 q$ C# W( @( C# I% ?0 d
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　　日韓用了20年，誕生了一批享譽國際的品牌，我們30年卻一個都沒有。歸根到底，是因為我們缺乏一個健康的機制，缺乏一個公正的、有監督的、法治的宏觀環境。一個劣勝優汰的機制是不可能讓我們的民族企業崛起的。如果不先治療好畸形兒，成長和崛起就只能是畸形的。

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