本帖最後由 katspi 於 2009-6-16 07:06 AM 編輯 5.39.217.77:8898: Y4 M! k6 W# n/ w( u3 Z. I2 ]. D/ J, ~
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: {! e* L8 D2 T- Q交通部民航局今天公布13日一架上海航空飛台北班機中途返航的雷達相關資料，民航局說，因天氣因素，特別協調軍方破例同意上航進入海峽中線敏感禁區。 上航FM80Y班機原本13日上午飛抵台北的班機，因中途返航，延遲一天才再來台，14日飛機落地後，發生旅客霸機事件，並傳出返航是機長情緒不穩。 民航局今天公布13日上航班機與航管人員對話錄音抄件及雷達資料，根據錄音抄件，當天上午10時28分機長與台北區管中心取得聯絡後，就宣稱天氣因素，請求向右偏航；10時30分台北區管中心協調戰管同意，並通知上海請求偏航獲准；10時49分上海區管中心請台北區管中心請上航儘快左轉，但機長回答天氣真的很差，並承諾能左轉時，儘快回到正常航路。 民航局指出，上午10時51分上航機長自行請求返回上海浦東機場；10時56分台北區管中心協調軍方戰管中心，並獲上海區管中心同意；10時58分上航脫離台北區管中心，由上海區管中心接管。 民航局也調閱13日上午9時到11時的雷達資料，當時雷雨區範圍長達60多公里，上海班機多次試圖穿越都無法成功，最後決定返航。
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5 a- u. p% J9 DTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。民航局公佈通聯及航跡圖 大陸曾催促上航快點到松山 - n1 `3 I% n* d; K( g" J6 \
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民航局公布上海航空班機折返的通聯紀錄及飛航紀錄，結果顯示：當天上海航空班機依照兩岸約定航路，準備穿越海峽北部空域時，遭遇到寬度約60~70公里的大範圍雷雨區，高度從一萬到四萬英尺，幾乎涵蓋航機可以飛航的空域，機長要求，進入我方的R8戰管空域偏航，試圖找尋雷雨區的空隙穿越，前後約20分鐘，在馬祖附近決定放棄返航。 $ B1 R* @, o0 g/ \/ j. l
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過程中，大陸航管單位甚至一度透過我方航管單位，「下令」航機儘快穿越雷雨區，但機長仍然以「天氣很差」回報，最後決定放棄。 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 b! ]3 Q- K5 I W9 M
& X) [8 Q$ u! l4 B顯示經過多次嘗試，仍然無法克服。民航局表示：通聯過程都一切正常，沒有所謂的機長「情緒不佳」等說法。 旅客罷機，引發兩岸民航主管機關重視，上海航空上週六的折返事件，經過比對資料及通聯之後，民航局台北航空站破天荒的公布這一起事件的相關資訊。這也是極少數並未構成飛安疑慮的事件，被公布內容的個案。 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ h F5 x' X% A; L" Z0 V
! p' d7 {; z; |5.39.217.77:8898民航局表示：上海航空801班機上週六(6.13)上午10:28抵達兩岸包機穿越的航管交接點(SULEM)由我方台北區管中心接手後，機長表示：因天氣因素，要求向右偏航，此舉將進入海峽北端，我軍方「戰管」管轄的R8禁航區，在請示戰管同意之後，這架航機沿著海峽中線，一路往南，朝台灣北部海面接近，飛了將近二十分鐘，上午10:30分，大陸上海區管中心透過我方航管，要求上航801立即左轉，也就是穿越海峽，轉接正常的576航路但機長回答，「天氣真的很差，能左轉時會進儘快回到正常航路」，兩分鐘後，機長決定放棄回航，上午10:56台北區管中心告知上海區管中心之後，航機沿著海峽以西返航，10:58脫離我方航管掌握。根據比對航機的雷達軌跡，10:51分航機在距離馬祖外海已經回頭。 5.39.217.77:8898# m, x- N2 @+ `
O. t" g. Z5 B Z- ]* n3 ltvb now,tvbnow,bttvb比對當時的天氣報告，梅雨鋒面系統位置在海峽北部，上午九點到十一點之間，有寬度約六、七十公里，高度達近四萬英尺的雷雨區，天氣狀況不佳，機長一路偏航，甚至進入兩岸間非常敏感的R8戰管空域，試圖找尋雷雨區的縫隙穿越，也曾嘗試降低高度到一萬呎，可惜都因為雷雨區範圍太大，未能成功，甚至在對方航管「下令」穿越的情況下，機長仍然有所堅持。顯示當時飛機上的雷達觀測的天候狀況，不宜冒進。* r5 V. f' c8 X2 ^3 B5 I. t+ ?# i
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