欧洲站正赛打响，谁来挑战火星车，马萨发车的一个完美超越似乎预示着在瓦伦西亚赛道，担纲挑战红牛人物的主角从迈凯轮换做了法拉利。 五盏红灯熄灭，马萨起步相当出色，从第五上到第三，随后阿隆索利用一个左弯，又完成了对于队友的反超，来到第三，而整个周末都未能找到赛车良好调校的迈凯轮则发车糟糕，汉密尔顿掉到了第五，巴顿也掉到了第七位。 比赛前半段，进程也正是按照着这样的节奏在走，维特尔继续一往无前，不断拉开着与后车的距离，而坐镇主场的阿隆索则连续不断地逼迫着前方的澳洲老将韦伯。而率先掉队的汉密尔顿在第13圈时即完成首次进站。 当然，我们不得不感慨的是红牛P房的高效，无论是韦伯还是维特尔的进站，换胎速度之快也非其他车队所能企及。不过，法拉利在维修区内的动作在本站倒是有所起色，尚能跟得上红牛的速度，也让阿隆索是否能够追得上红牛RB7保有了一点点悬念。 瓦伦西亚赛道的争夺，在很大程度上也考察着各支车队的进站策略。而在这一环节，法拉利几乎是完败于红牛。在比赛前半程的绝大多数时间，阿隆索的速度都不亚于韦伯，却在多数时间只能追在韦伯的屁股后面跑，红牛车队为韦伯制定的前两次进站时机有效帮助了韦伯始终能够遏制住阿隆索对他们的追赶。 而反观法拉利方面，却没能拿出可行的方案来为阿隆索保驾护航，即使阿隆索懂得怎样将红色跃马的速度发挥到极限，也无奈在车队战术上失分。正所谓细节决定成败，本就握有速度优势的红牛在进站、换胎等各个环节都高出一筹的情况下，法拉利的阻击战想要打响也只能落得一个空口号而已。 再来看迈凯轮，整个周末银箭都苦苦挣扎在对于这套倍耐力首次推出的中性胎上，两位车手汉密尔顿与巴顿都在练习赛和排位赛中表露除对于这款轮胎的不适应。来到正赛，两位车手依旧状态不佳，车子也出现了不同程度的机械故障，发车即被超越，跑至比赛中段，汉密尔顿也仅仅是在提前完成进站的几圈威风了一把，频频做出最快圈速。在之后前几位车手相继完成进站后，汉密尔顿又被落在了后面，并且在圈速上不仅无法与红牛双雄抗衡，更是与阿隆索也无法相提并论。
/ z: \. Z# T% o# H( A8 K" Ctvb now,tvbnow,bttvb比赛进行到第46圈，阿隆索利用进站完成了对韦伯的超越，来到第二的位置。在澳洲老将变速箱出现问题之后，对阿隆索也再无力构成威胁。 相比于本赛季之前的两站街道赛来看，欧洲站的较量略显平淡，行至比赛末段，前三位车手之间的差距已达10秒之上，冠军早早被敲定，我们也只能眼睁睁看着维特尔一骑绝尘奔向自己本赛季8站的第6个冠军了。
# X2 J, E5 h- p1 w瓦伦西亚赛道没能演出新意，维特尔依旧带回了一场从杆位到冠军的胜利，唯一的惊喜在于自家门口作战的阿隆索阻挡了红牛1-2带回的局面。西班牙人实现了自己正赛前登上领奖台的愿望，甚至还干掉了韦伯，这也算是额外呈献给家乡父老与车队的福利吧。 FIA明令禁止在排位赛与正赛间修改引擎设置的新规在维特尔本赛季的第六冠下变成了鸡肋改革，那么银石赛道关于热吹扩散器的禁令呢，究竟是否会对红牛火星车带来巨大冲击，起码在红牛两位车手看来，这样的格局不会出现太大变化。还是看看维特尔已经甩开巴顿的77分吧，火星车神威犹在。 |
發表於 2011-6-26 11:59 PM
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