2011赛季世界一级方程式锦标赛揭幕战在墨尔本的阿尔伯特公园赛道进行，经过58圈的争夺，最终维特尔从杆位一路领先到最后，最终登上冠军领奖台。对于这一结果大家都不会感到惊讶，因为在排位赛中维特尔驾驶的“牛车”以绝对优势拿到的杆位，而冬季测试中红牛的稳定性也得到了充分的展示。 2010年，RB6是2009年由纽维设计的赛车的升级版，并最终获得了年度双冠。2009年，虽然RB5已经非常快速了，但依旧输给了更胜一筹的布朗车队。赛前纽维对这款新车表示出了极大地信心：“它(RB7)是目前这个系列的更高级版本，这些赛车拥有相同的基因。RB6基本上是前一款车的升级版，现在成了下一款车的模板。”当被问及今年红牛的对手们是否还会在赛季中对于新车的合法性喋喋不休时，他回答道：“我希望是这样！因为那意味着我们又成功了。在F1里，如果你遥遥领先，每个人都会认为你作弊了。”纽维笑着说。5.39.217.77:8898 s; n Q- d% N1 h. L5 I
同时，车队经理霍纳对于红牛的F1赛车在未来可能使用自有品牌引擎的传言表示了支持。车队老板马特施西茨最近表示，“我们已经准备好开始一段有趣的合作关系了。”“甚至自主研发引擎这个主意，现在看来也不再那么遥不可及了。”2013赛季可能是红牛车队与现有引擎供应商雷诺分手，并开始自主研发引擎的最佳时机。“重要的是永远拥有多种选择，”霍纳公开表示，“这是马特施西茨先生最大的长处之一。”不过目前看来在F1领域内同大众开展合作的可能性更大。
4 R: I" ~: [3 h% ^* D5 B2 X1 p3 n 而被谈及新规则下的KERS系统，红牛领队霍纳尔在澳洲站赛后告诉BBC记者，他的KERS秘密就是他们本站根本就没有安装该系统。维泰尔在澳洲站周六拿下杆位后，围场中一度谣传红牛发明了某种一次性MINI-KERS系统，只用作起步。与此同时，当马克-韦伯在排位决胜阶段遭汉密尔顿超越后，媒体问及他是否使用了KERS时，澳洲人也支支吾吾。直至澳洲站正赛结束，红牛的KERS秘密才解开。
' B0 }* q, y; c( _% Ltvb now,tvbnow,bttvb 霍纳尔对BBC的记者说，出于可靠性担心，他们这站自周六以来根本就没有装。红牛车队老板克里斯蒂安-霍纳认为，如果红牛还想在赛季初继续保持夺冠势头，车队就需要在马来西亚站上使用KERS。然而，鉴于下一站的马来西亚赛道会有更长的直道，霍纳意识到车队应该必须使用KERS才能保住优势。“我们打算在马来西亚站使用KERS，”霍纳在谈到赛车未来的计划时说道。 |
發表於 2011-3-31 01:12 PM
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