[中國內地] 京張高鐵通車後 北京至張家口僅1小時

qqonqq

12月14日電／昨天上午10時18分，京張高鐵正綫最長隧道——新八達嶺隧道歷經兩年零7個月施工順利貫通，這是京張正綫10座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標志著京張高鐵建設取得突破性進展。
3 E- N+ M: p2 Q  `
2 o8 i' G* w$ a, M7 F. o2 I公仔箱論壇　　穿越世界文化遺產
1 [3 ]+ u2 A9 r/ D. f! @5.39.217.77:8898
1 \6 o% {# X8 a# y　　施工地表“零沉降” 5.39.217.77:88985 C+ G! U1 e5 F7 E5 Y8 X4 p/ r
tvb now,tvbnow,bttvb" n3 o3 U/ y* P& b6 M) K
　　京張高速鐵路位於北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。新建正綫全長174公里，其中，北京市境內70．5公里，河北省境內103．5公里。同步改建延慶支綫9公里。全綫共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南共10座車站。全綫共有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66％。
% p$ k( N' |) T# C5.39.217.77:8898  `: K, `% s0 z+ J7 i6 d
　　京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12．01千米，為京張高鐵正綫第一長隧。該隧道為單洞雙綫，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍岩條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全綫三個重難點隧道之一。隧道穿越世界文化遺產——八達嶺長城核心區域，一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。與其相關的環境、文物保護要求極其嚴格，要求施工地表“零沉降”。
8 t; n8 e. i: B" o! v: K, a- r8 }9 n. z公仔箱論壇
% X. Q: i/ v' h1 {; |　　因此，京張高鐵八達嶺隧道在施工中采用精准微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿綫文物和環境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍岩及支護結構的損害，并運用BIM技術、人車定位系統和智能交通指揮系統等信息技術，實現隧道多作業面施工管理的創新。