石油氣的士集體死火事件經過兩個多月的調查，機電工程署始終未能找出確切原因，署方昨日公布的調查報告僅指出事件可能與中石化的石油氣「扽缸」即沉降時間不足、及的士維修欠妥有關連，認為事件「由多於一個原因造成」。不過，中石化晚上即時反駁，堅持公司的扽缸過程跟足程序。/ C: ~3 C" s' A: w; v3 K" _" q
的士業界也極度不滿調查「無結果」，有團體今午舉行示威，抗議當局欺騙業界購入容易故障的石油氣的士。的士車行車主協會會長吳坤成指業界「怨氣好深」，批評機電署失職及官僚，聲言不會接受此報告，又指當局只根據片面數據調查，是「蒙住對眼，做井底之蛙」。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠亦感失望，斥機電署毫無責任感，「原因都不知，如何防止事件不會重演？」
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機電署署長陳鴻祥昨表示，專案小組從石油氣供應源頭、氣庫及加氣站營運，及車輛的運作、維修等多個方面，綜合調查所得，認為死火事件是由多於一個原因造成。" ^4 r8 n; U- s% W
+ T. }( l$ i0 Y: H' Y9 V! i公仔箱論壇專案小組主席、機電署副署長陳帆表示，中石化的氣庫工作程序規定，在每次接收完石油氣後，需讓石油氣在氣庫的氣缸沉降八小時，然後清除缸底的積聚物及水分，俗稱「扽缸」，才可下卸石油氣至缸車。即使在供應緊張的情況下，最少也要沉降四小時。
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被指有八次扽缸時間不足的中石化，董事總經理馮煉華昨晚反駁指，公司內部指引一直以液態石油氣完全卸至氣缸一刻開始計算「扽缸」時間，而非機電署指待殘餘石油氣完全泵至氣缸才計算，故八次「扽缸」均不少於四小時。
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: A4 ^- g- m' y他強調此方法獲中國科學院及英國帝國學院學者檢測及支持，所抽取的石油氣樣本亦無發現水分，反指當局報告指控沒有足夠科學及事實根據。tvb now,tvbnow,bttvb* k, [" S* d- r& s$ e. N( G
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發表於 2010-3-17 09:02 PM
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