[資訊] 增壓MR雙煞 Lotus Exige S x McLaren 12C Spider
， 描述： **** Last update 19/01/2016 with YouTube Review
本帖最後由 nt1972 於 2016-1-19 06:28 AM 編輯
兩部令人引頸以待的超凡MR跑車新鮮到港，它們有同類的基本佈局，中置增壓引擎、後輪驅動；然而，在設計取向及實際駕駛感覺之上，兩者又截然迥異。兩者只能擁有其中一個的話，無論你選擇了哪一個，都只會後悔沒有選擇另外一個。兩部非凡跑車，由兩位本地著名車手專業試駕，他們的評語，別具意思。
專業評價
硬衝血蓮 Lotus Exige S
蓮花正式發佈新Exige S之後，單看規格已令人有無限幻想，中置3.5公升機械增壓引擎，350匹馬力，加大了頭尾副車架部分及大引擎令車重上升，也只不過是1,176kg，加速力接近超級跑車的級數，最重要是它的超強車架、無限駕駛樂趣，叫人點會唔硬？點會唔流鼻血？
對我來講，操控實在感及相對速度發揮的配合，是駕駛跑車樂趣的泉源，當中不能分割的一個元素，是後輪驅動；即使實際上有多快的FF或四驅跑車，都不是我的那杯茶。
由只有百多匹馬力的Caterham Super 7，到二百來匹的舊款Exige S，再到四百多匹的997 GT3、五百多匹的430 Scuderia及CLK DTM AMG、六百匹的Zonda F、七百多匹的Zonda R，都是我駕駛過、又擁有這份能讓人像融入路面駕駛、真實傳遞駕駛訊息的美妙後驅好車。噢！350匹的全新Exige S，把我的駕駛履歷再充實了！
原廠提升最有價值
在不少國家的Elise、Exige車主族群裡，多年以來都有改裝3.5升豐田V6引擎個案；低車重加大引擎排氣量，比起單純在1.8升引擎加大增壓值的吸引，是引擎扭力的厚實，在車速愈高時，再加速的力度會比細排氣量引擎強，極速也會更高。
然而，1.8升的Elise、Exige，其車架及懸掛幾何設計沒有預計使用3.5引擎的重量及馬力輸出，在加大引擎後相對短軸距的情況下，行走動態，特別在過彎時，車尾的穩定性會大打折扣，容易出現over steer，而且當駕駛者感覺到時已難以挽救。
汽車物理基本定律，車重愈低，引擎馬力愈大，愈快。當蓮花在2011年的法蘭克福車展將配上3.5公升、還要是機械增壓引擎的Exige S展出，車迷改裝的夢，終於由車廠「合理」地實現。之後因為蓮花管理層出現變天，Exige S遲了面世，慶幸沒有因為政治理由，使這個恨死車迷的計劃夭折收場。
進化重點
要應付大排氣量引擎的重量及增強了的動力輸出，恰當的車架及懸掛改動最為重要，蓮花是車架設計及懸掛設定的專家，Exige S的價值就是動力提升的同時與操控設定的平衡發揮。
新Exige S的中央車架部分跟舊型基本相同，但是前後懸掛的副車架，是全新設計。新車高度改變不大，車闊多了75mm，軸距多了70mm，車長多了255mm，增長主要在引擎艙的部分。
前後懸掛的上下搖臂、杯士、彈簧及吸震筒等重新設計，前懸掛的防傾桿加粗，後懸掛由本來沒有而加上，還加強在加速時的抗仰效能。改動之後，前後軸的輪跨距分別增加25mm及38mm，蓮花指出，新的懸掛把Exige S的橫向防傾韌度提升一倍。過彎傾側時的軸線過往是呈對角的，即轉向的彎外前輪壓得最低，彎外後輪及彎內前輪的壓下高度相若，彎內後輪稍為提升；新Exige S拐彎時，傾側軸線會與車體縱向軸線接近平衡，目的是把過彎時平均地把重量分佈到彎外的前後車輪之上。
另外，在前軸懸掛設計之上，蓮花把Exige S的轉向比例加快，由18.5:1調到17.25:1，車輪的最大轉向角度由32度增至35度，據稱這個設定有利於高速過彎出現over steer的操控性能。制動方面大為提升，前後輪同時使用四活塞對向卡鉗，配上直徑分別為350mm及332mm的鑽孔通風鋼碟，100-0km/h的廠方數字為34.87m，比起Exige S 260短5m之多。
車身之上，闊車頭的外型設計一下子令Exige S變得威猛，闊車尾及車尾定風翼的設計也是視覺亮點所在。在274km/h極速時，車身的氣動力設計能分別給前後軸有60kg及90kg的下壓力，以低車重車種來講相當足夠。
Evora S引擎
用上跟Evora S相同的機械增壓引擎，排氣量3,456c.c.，增壓器為EATON 的TVS雙渦流技術的Harrop HTV 1320系統，管理電腦由蓮花重新作程式編寫，最大馬力350PS/7,000rpm，最大扭力 40.8kgm/4,500rpm。Exige S 260的車重為928kg，重量馬力比3.57kg/匹；新Exige S車重為1,176kg，重量馬力比3.36kg/匹，表面上相差不大，但重點所在，是引擎扭力的大副提升。
0-100km/h加速由我來操刀，以DPM Sport模式進行，結果顯示，它的0-140km/h加速，跟保時捷991 Carrera S以launch control的加速還要快一丁點，勁！其1波極速大約是65km/h，2波接近120km/h，廠方未有公佈波箱齒比數字，但肯定與Evora S不同，以6波100km/h行駛，引擎轉數約是2,300rpm。排氣系統在滅聲器部分設有多個間隔室，當引擎轉數由4,700rpm開始，其中的bypass活瓣打開，廢氣被引導到較小的間隔室，導致回壓下降及排氣聲浪改變。 |
發表於 2016-1-18 04:40 AM
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