三菱GTO又稱3000GT，於1990面世，配備的多項設備，先進程度比其它車廠走前了20年，絕對能擔當現今汽車發展啟蒙者的角色，更是車壇的先鋒，帶領跑車科技進入新紀元，連一向在跑車界擁有領導地位的歐洲車廠亦為之汗顏，堪稱日本跑車界的佼佼者。
上世紀八、九十年代日本經濟泡沫爆破之前，日本本土經濟發展成熟，車廠亦處於高速發展的階段，由於資金充裕，所以這時期日本汽車科技發展可謂一日千里，亦推出過不少令人津津樂道的型號，是日本車壇百花齊放的年代。當中的跑車市場亦相當熱鬧，競爭激烈，每個型號都有各自的性格，可謂獨當一面，包括大家都耳熟能詳的豐田Supra、萬事得RX-7、日產Skyline GT-R及Fairlady Z，還有本田NSX，當然不少得這裡介紹的三菱GTO。
打響名堂
1980年代，三菱高層看著跑車市場的蓬勃，亦希望加入戰團，由於當時在市場上的對手每個都顯赫有名，三菱研發GTO當然不敢掉以輕心，結果幾乎將所有最新的先進科技都集於一身，新車一出，即時令三菱在跑車界聲名大噪，同時亦獲得極之理想的銷售成績。
1989年三菱在東京車展中展出的HSX概念車，就是GTO的原型車，此車憑著科幻的外型及先進的科技贏得了不少掌聲，而GTO亦順利地於翌年正式推出市場。由於GTO這個名字與法拉利250 GTO及Pontaic GTO接近，為免混淆，所以三菱決定將GTO這個名字只在日本本土使用，出口的GTO則一律稱為3000GT。
滿足多方面要求
三菱設計師原本雄心壯志，要設計出一輛廠方歷來最強的旗艦跑車，不過因市場上策略的考量，加上當時三菱的美國合作夥伴佳士拿會將新車掛上Dodge Stealth的型號名稱在美國市場出售，而佳士拿堅持入門版Stealth要不高於17,000美元的價位出售。因為新車必需滿足多方面的要求，一個具有高可塑性的底盤就變得十分重要，最終廠方決定GTO的底盤是以同廠大房車Diamante的底盤為基礎發展出來，故GTO有分前驅版與四驅版，前者屬入門型號，後者則是高性能版本。
在日本，GTO分為四個版本，包括Base、SL、VR4及經過輕量化與提升性能的落場版MR(Mitsubishi Racing)。Base是GTO的入門版，配備一台3.0公升DOHC 24活瓣V6引擎，最大馬力222匹；但自1997起，改用一台3.0公升SOHC 12活瓣V6引擎，最大馬力輸出大大調低至161匹，引起不少GTO擁躉的非議，認為這樣低輸出的引擎不應該應用在GTO這類跑車身上。全部Base版本都配備5前速手波，並提供四前速自動波供選擇，採用前輪驅動佈局，懸掛是前麥花臣，後多連桿設計，原裝輪胎則是225/55 R16規格。
SL屬車系中的豪華版，Base大部分選裝配備在SL均屬標準裝備，包括ECS電子控制懸掛系統、ABS防鎖死煞車系統、天窗、定速巡航系統、皮籠等；機械方面大致與Base版相同，同樣是222匹最大輸出的3.0公升DOHC 24活瓣V6引擎配5前速手波或四前速自動波，輪胎規格就升至245/45 R17。 |
發表於 2015-11-30 05:01 AM
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