本帖最後由 nt1972 於 2015-12-16 05:16 AM 編輯
在今次測試5部車中，寶馬118iA的賣相應該是最不起眼一部，卻是當中最易開得快，讓人最有信心的一部，它的操控未必是最好，但可以肯定是最適合香港的路面環境。
118iA是我們揭背車或「好玩車」特輯的常客，因為大家對它實在樂此不倦，每次試完車回來都會覺得「未玩夠喉」，今次測試的M Sport Edition更加裝了M車身包圍、跑車懸掛、藍色制動卡鉗、17吋輕合金輪圈、多功能環等。包圍設計衍生自1 M Coupe，先不去研究它的實際作用，單是賣相已經非常討好。
M Sport懸掛令車身離地距降低10mm，車身重心更為低矮，雖然如此，行車舒適性卻未有受到太大影響。輪胎尺碼改為前223/45 R17及後245/40 R17，輪胎與路面的接觸面增加，提升了車輛的貼路性能，尤其是高速出入窄彎時車尾的動態反應最明顯，當你以為後輪已經到達臨界點，就會感到後輪好像被條繩拉著不讓它向外走。感雖然輕，指向卻意外地準繩，很易溝通，只是覺得那個M Sport環太粗，好像很難握得緊，環上沒有加減波功能，亦是稍為失色的地方。
與其餘幾部車輛不同，118i的懸掛設定是各測試車中最軟、濾震效果最好的，即使你每日駕駛它四圍走都會覺得累，家人亦不會投訴坐得辛苦，是真真正正的日常代步工具。認真快跑的話，118i的懸掛韌度高，伸縮動作迅速，駛經路面位時車身不會跳起、走位，是眾車之中最平穩貼服，無需要因為避、渠蓋而改變線道或減速，可以用最佳的線道、最合適的車速處理大小彎路，如果在賽車場的話，118i絕對不會是86或者MINI Coupe的對手，但在路面質素不太好的香港，118i簡直是如魚得水。
另一樣有趣的東西是，五部車之中，118i的馬力最細，只有170匹，推重比亦是最高，每匹馬力需要推動7.62kg車重，又是唯一使用自動波，但直路加速竟然是第二快，0-100km/h加速7.75秒，0-120km/h用了10秒，僅僅輸給MINI Coupe，關鍵應該是波箱。它所用的8前速波箱超比波設在6波之後，頭5個波段銜接非常緊密，波齒落差很少，有效將每次轉波時動力流失減至最低，以Juke為例，每次轉波速度攀升都會有約0.2-0.3秒的「空窗期」，RCZ更差不多要0.4秒，而118i則幾乎成直線，空窗期不到0.1秒，以D波行駛的話，幾乎感覺不到它甚麼時間轉波。由靜止加速至100km/h大約需要轉兩次波，以此計算，118i已經比RCZ快了0.6秒。
Acceleration Performance
(Dry Surface, Sport + mode 1P)
0-30km/h 1.54s 6.45m
0-50km/h 2.88s 21.65m
0-70km/h 4.48s 48.50m
0-100km/h 7.75s 126.09m
0-120km/h 10.00s 195.17m
引擎形式 直列4汽缸直接噴注、渦輪增壓
活瓣運作 頂置雙凸輪軸16活瓣，可變活瓣開合正時系統
排氣量 1,598c.c.
缸徑x衝程 85.8x77mm
壓縮比 10.5:1
最大馬力(DIN) 170hp/4,800rpm
最大扭力 25.5kgm/1,500-4,500rpm
每公升馬力輸出 106.4hp
每公升扭力輸出 15.9kgm
驅動形式 前置引擎，後輪驅動
波箱形式 8前速自動附+/-模式（扭力轉換器）
齒比 1波 4.714 2波 3.143 3波 2.106 4波 1.667 5波 1.285 6波 1.000 7波 0.839 8波 0.667 後波 3.295 終傳 3.077
懸掛前/後 獨立支柱/五連桿
制動前/後 通風碟 / 實心碟
轉向形式 小齒輪與齒棒式（動力輔助）
最小迴旋半徑 5.45m
輪胎前/後 223/45 R17 / 245/40 R17 Bridgestone Potenza S001 RFT
車身長x闊x高 4,324x1,765x1,421mm
輪軸距 2,690mm
輪跨距前/後 1,535/1,569mm
車重 1,295kg
每匹馬力驅動車重7.6kg
總載客人數 5
油缸存量 52L
耗油量 5.8L/100km（廠方綜合數字）
極速 210km/h
車價 $345,500
發售 寶馬香港
保用 24個月 |
發表於 2015-12-16 05:15 AM
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