車頭採用扁平的設計，加上一對上揭式跳燈及沙板上的入風格柵，與一般採用青蛙雙圓燈的保時捷形成強烈的對比，這款稱為Flat Nose的911，在911車系當中擁有超然的地位，收藏價值極高。
為何會有車頭設計這樣與別不同的911呢？事緣從1981年開始，保時捷廠方推出了一個名為「私人訂製服務」，德文稱作Sonderwunsch program(Special Wish Program)，參加這個計劃的顧客，除了可以按自己的要求，在訂車時選擇個人化的裝備及設計之外，最主要的不同就是將原本的911 Turbo的車頭改裝成稱為Flat Nose的設計。
靈感來自935
Flat Nose的設計靈感是來自保時捷其中一款賽車935，此車是保時捷於1976年為了參加FIA世界汽車聯盟Group 5賽事而設計的賽車型號，因為Group 5賽例容許車廠更改車頭及沙板外觀，而保時捷經研究指出，若將車頭設計得扁平一些，並將圓型頭燈改為置於泵把之中，能有效增加高速行駛時的下壓力，令車輛更為穩定及更快，所以設計出935這樣與別不同的車頭。因此，頭幾部生產的Flat Nose型號，圓型頭燈是置於頭泵把之內的，之後才改為今期介紹的Flat Nose所配備的上揭式跳燈。
每輛Flat Nose的車頭及前沙板都由人手製造，所以生產時間較長，而且Flat Nose車價較原來版本的911 Turbo貴上60%，所以由推出開始，一向都不是高銷量的型號，由1981年開始至1989年停產為止，約生產了800輛而已，即平均每年大約100輛左右，由於生產數量已不多，加上當年911 Turbo的渦輪遲滯情況比較明顯，又是後置引擎後輪驅動的佈局，對駕駛者的駕駛技術要求比較高，否則容易出現甩尾的現象，據說有不少車主因為初駕駛時仍未適應此車的特性而發生意外，所以令此車現存數目不多，罕有程度十分高，右軚版本就更不在話下。
性能亦有提升
Flat Nose的外型除了車頭不同之外，還有其它的分別，包括設計更誇張的包圍、加人後輪沙板入氣孔、置於車頭的油冷裝置。機械方面，為了凸顯此車的身價，配備最大馬力比原本版911 Turbo高出30匹的3.3公升渦輪增壓水平對向引擎，凸輛軸及排氣系統經過提升，與4前速手動波箱配合之下，0至100km/h加速時間為5.2秒，極速達到275km/h。
「私人訂製服務」可讓顧客「度身訂做」車廂，由賽車感覺以至頂級豪華的規格都有，只要付得起錢，客人可按照自己的意思去令車廂變得更加個人化，所以幾乎每輛Flat Nose的內裝都至少有少許的不同，其它特別的選項就包括935款的centre-locking BBS賽車化輪圈等。 |
發表於 2016-1-2 05:05 AM
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