[資訊] F430入替車 Ferrari 458 Italia
， 描述： **** Last update 10/01/2016 with YouTube Review
本帖最後由 nt1972 於 2016-1-10 12:44 PM 編輯
技術層面上，458 Italia是近代V8入門級拉利之中向前跨進了一大步的全新作品，0-100km/h加速只需3.4秒、極速325km/h以上、耗油比前下降1.5L/100km等數字，看得叫我們不敢相信。
市場一度盛傳法拉利F430的入替車會命名為F450，幸好我並沒有到運輸署大舉勾出與450有關的車牌號碼等候拍賣，否則很大機會要賠本，因為取代F430的新款車，名為458 Italia。
45代表4.5公升排氣量，8是V8引擎之意，新車無論設計風格、創意與尖端技術，都充滿意大利車應有的激情，所以廠方決定在458之後加上Italia一字，名字確是貼切，但連象徵國家精髓的名字都用了，下一部比此車更好的新車如何去改名，便很考有關人士的功力了。
筆者月前到Maranello測試599 HGTE時，與法拉利車廠行政總裁Amedeo Felisa短敘，當時已知道新車不是叫F450，Felisa先生還向我們一班亞太區的傳媒代表透露了一些未來法拉利跑車的具體方向。他提到，未來的法拉利首重輕量化，因為身輕不但可提升性能與操控，還有助減少耗油及廢氣排放，長遠一點要提升燃油效益的話，用Hybrid油電混合技術是方法之一，但直接噴注加Turbo的成效可能會更大。他同時明確表示，六汽缸入門級法拉利再出場的機會率接近零，在可見將來，V8引擎繼續是法拉利的最低門檻，因為顧客向來著重性能與汽缸數目，低排氣量的V6版本未必有市場。至於F1半自動波箱，Felisa先生坦言在縮短轉波時間方面，再改進的空間已愈來愈少，暗示自California開始使用的雙離合器系統，極可能會取代已有十多年歷史的F1波箱。
從以下廠方公布的458 Italia初步資料看來，Felisa先生的一番話，原來早已對這部F430入替版的技術細節有了啟示。
引擎
與California的4.3公升V8引擎一樣，458 Italia的機器採用了汽油直接噴注技術，乃法拉利首部中置直噴引擎跑車，排氣量為4,499c.c. ，壓縮比高達12.5比1，最大馬力570hp於高至9,000rpm才發放，比F430足足多了80hp馬力，相等於每公升輸出127hp，創下了量產法拉利引擎的新紀錄，亦是同類車市場每公升最高馬力輸出的型號。扭力亦由47.4kgm大幅提升至55.1kgm/6,000rpm，高轉數大馬力輸出的特性雖有濃厚賽車化自然吸氣引擎的影子，但多達80%扭力可從3,250rpm起出現，預期power band會頗闊，可見工程師並未忽略日常行車需要。引擎容積及馬力雖然比F430大，但組件的內部阻力較少，再配合效率較高的直噴技術，平均耗油量由F430的15.2L降至13.7L/100km，反映廢氣排放量的每公里二氧化碳排量，亦減少了25g。
波箱
由六速自動離合器F1波箱改為七前速雙離合器波箱，乃繼California後，另一部配上雙離合器半自動波箱的法拉利街車，工程師特別針對這台新V8引擎的輸出特性設計了一套458 Italia專用的波箱齒輪，嚙比特別適合引擎的性能發揮，尤其是確保高波段行車仍可有效運用扭力輸出，容許七波行車才到達最高車速。
車架及車身
底盤主要物料為鋁金屬，輔以其他輕巧、堅固的合金材料，不同金屬採用源於航天科技的方法黏合成型。懸掛系統採用前雙搖臂、後多連桿格式，轉向系統配上快比率齒條，務求做到入彎反應快而準，新的多連桿後懸掛，則有助追求車身動態控制及駕乘舒適之間的平衡。
整個車架及車身設計，工程師都特別著眼於削減車重，結果，新車淨重僅1,380kg，只比F430微升30kg，以車身長了15mm、闊了14mm及引擎排氣量大了191c.c. 的前提下，已算是超水準的重量控制。以淨重計，458 Italia的重量/馬力比只是2.42kg/hp，比F430的2.76kg/hp顯著有進，這數值充分反映於0-100km/h只需3.4秒及極速325km/h兩項數字上，分別較F430快了0.6秒及10km/h。 |
發表於 2015-12-23 06:56 AM
| 