嚴格來說，由於Ghibli S Q4 Plus車重達1870kg，加上Q4四輪驅動系統的設定，即便全力大腳鼓催油門，也不太會有想像中令人懼怕的加速性能，這並不代表它不夠快，只是近乎全區域的輸出特性，加上四輪傳動帶來的穩定牢靠動態，讓人難以從體感中察覺引擎動力的實質表現，只能從大腳油門帶來的貼背感受，以及迅速上攀的時速指針察覺。
如果想要真實體驗Ghibli S Q4 Plus動力表現，進入Sport模式是最簡單直接的方式，只要踩下油門，豐沛的引擎動力立刻毫不客氣的雙手奉上，搭配換檔速度快速、齒比銜接綿密的ZF八速自排變速箱，不僅0~100km/h加速只需4.8秒就可完成，時速上探20格也是小菜一碟的簡單！除了實質的加速數據，進入Sport狀態而開啟閥門的排氣管，將原本沉穩低調的排氣轟鳴，改為較為嘹喨的脈衝音波，鬆油門時的爆燃聲響自然也不會缺席，增添更多聽覺上的熱血感受。
Handling操控性能
至於另一個「快」，就是Ghibli S Q4俐落明快的操控性能！可能是長久以來接觸德系車的關係，小編對於「歐系車」的駕乘感受總是會把「紮實穩重」四字列為標準印象，在入手M Power之後，頂多就是在硬朗的行車動態中加入更鋒利的車頭指向，以及入彎時車尾向外甩出的FR特性。而在接觸義大利車、尤其又是Ghibli S Q4 Plus，那種稍微減一點德系穩重見長的行車動態，但卻多了一抹輕巧靈活的特性，坦白說，以Ghibli S Q4動輒五米的車長，不小的身材尺碼以及1.8噸不輕的體重，卻能夠以「俐落明快」形容，理論上是有點違背物理調性，但是Ghibli S Q4不論在窄彎、高速彎的處理功力，依舊明快的令人面露微笑，即便是一樣以操控見長的BMW 535i，也很難在操駕性能的評量中比Ghibli S Q4 Plus出色。
正如前面所說，Ghibli S Q4 Plus以近五米車長、1.8噸車重的設定，卻能給人俐落明快的操控快意，精良的底盤架構其實居功不少！為了減輕簧下荷重，Ghibli懸吊結構為前雙A臂、後多連桿的配置，使用材質為輕量又堅韌的鋁合金，既能減輕重量也可增加剛性表現。至於此次試駕、位階更高的Plus版本，則將原本配置的運動化避震器升級Skyhook電子懸吊系統，只要按下排檔座一旁的按鍵，就能主動改變避震器桶身的阻尼係數，即時作出不同軟硬度的回饋反應，至於胎圈也從原本19吋規格加大為20吋，雖然前輪胎寬維持不變，但從275/40R19加大到285/35R20尺碼的後輪，搭配Pirelli P Zero高性能胎，都能強化操控極限以及性能。
不過這個情形在Ghibli S Q4 Plus上卻是頗為輕微，除了基於前51：後49設定得當的配重比例，對於前輪增加驅動力，可能影響轉向的問題，Maserati先利用電子避震器來增強阻尼硬度，減少煞車減速時重心前移、造成前輪負擔的情形，而這套名為「Q4」四輪傳動系統，驅動比例是採後輪為主、前輪為輔的設定，以較少的前輪驅動比例、減少額外的荷重，同時也藉著配置ATC主動扭力分配系統，透過電子控制的多片濕式離合器，加強鎖定比率，如果當後輪打滑失控的時候，則會以150毫秒的時間將動力傳至前輪，強化抓地力表現。
由於驅動比例以後輪為主，所以在低速窄彎的時候，Ghibli S Q4 Plus操控調性很明顯可以感受後輪活潑的特性，靠著轉向及油門開度的掌控，很輕鬆的就可一扭而過，至於在高速彎狀態的驅動力分配就明顯以穩定見長，即便刻意提早在彎中踩下油門，這時輸出動力則開始往前移動，原本預期向外擺出的車尾因為驅動比例減少而一派安定，並循著前輪轉向的角度，積極穩健的跟了上來，造就出有如軌道車般的劈彎調性。
方向盤採用電動調整設計，並採觸感優秀的皮質包覆，而在方向盤後方則設有方便駕駛人自行換檔的換檔撥片，撥片為鋁質搭配霧銀烤漆的設計，尺碼大小設計得宜，撥動操作相當直覺便利。
Exterior外觀扮相
姑且不論主觀意識的外觀美醜，至少Ghibli S Q4 Plus外在輪廓仍遵循家族化的設計範疇，車頭中央的鍍鉻亮黑色直豎式水箱罩，搭配居中的大型三叉戟廠徽，以及遍及前保險桿下緣的進氣壩，營造出吸睛度頗高的霸氣視覺感受。
前方葉子板上的三具散熱孔同樣是Maserati招牌的外觀特色，輪圈則因為Plus版本，升級為20吋Urano拋光輪圈，搭配為前245/40 R20、後285/35 R20的Pirelli P Zero性能胎，內部的制動系統則配置Brembo代工製作的前六活塞卡鉗+360mm打孔碟盤、後四活塞卡鉗+350mm碟盤的規格。
發表於 2016-6-24 06:37 PM
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