[資訊] 100萬元中置神兵
， 描述： **** Last Update 30/01/2016 with youtube review
本帖最後由 nt1972 於 2016-1-30 12:21 PM 編輯
近年的超跑馬力越來越大，身價亦水漲船高，但100萬港元預算仍可買到玩樂味超強的大玩具，愛快4C、蓮花Exige及保時捷Cayman三款中置引擎後驅小跑車，碳纖、鋁合金及混合金屬製成的底盤各一，製作理念各施各法，駕駛風格各異，卻同樣充滿與超級跑車無異的激情。
愛快由概念車亮相至現今香港行貨推出，相隔四年之久，這款愛快小跑車，絕對是我期待已久的型號。身兼業餘賽車手的《車王》總編輯卓奇測試過此車之後，於264期4C的測試報告中大讚此車，將它形容為輕量級488 GTB，其表現可見一斑。
各具特色
今期我們找來與之規格相似的兩個型號，蓮花Exige S及保時捷Cayman，在同一日內測試，看看它們的分別及各自的獨特之處。結過這次一天的測試後我發現這三款售價均約100萬元的小跑車，在個性上其實有很大的分別，各自有自我的個性，迎合不同人對駕駛的不同要求。
Exige S是專門針對純粹追求駕駛快感的車主，我每次駕駛它之後都會疲勞一整天，因為它每項操作都需要力量，好像要與它搏鬥一樣，但硬橋硬馬的動態與令人興奮的性能，足以令我回味一星期。
Cayman是三者之中最平易近人，最適合日常駕駛的跑車，論加速力，它絕對不輸蝕，擁有一把悅耳的引擎嗓子，最易駕駛，軚盤、油門、制動及波棍操作起來都較輕，懸掛亦較為舒適，高級與豪華。
不只是快
至於4C的定位，是兩者之間，但偏向Exige S多一點。沒有動力輔助軚盤，但軚盤重量沒有Exige S般重，無需鬥力；引擎聲不算悅耳，但擁有渦輪增壓引擎那種低沈的聲線，亦有一定氣勢；懸掛是硬朗的，但又不像Exige S那種落場賽車般只考處操控，不顧及日常駕駛的設定；至於車廂不像Exige S那麼純粹講求功能，有設計、前衛，最矚目當然是不同駕駛模式下有不同顯示模式的TFT儀錶板。
以我第一次駕駛4C，甫坐進駕駛席，花個兩分鐘稍為望一望各項操作按掣，好像「看圖識字」一樣，很快就明白，無需同行的代理人員提醒已迅速把車子開到馬路上去。雖然4C都車身都很低矮，但門檻不像Exige S般高及粗，所以上落車比較容易，駕駛時前方視野頗佳，與駕駛一般汽車沒有多大分別，不過倒車泊位時後方的視野就被大型的後窗柱位所阻擋，加上尾窗又細少，泊車時要時間適應。
頂級先進車架
4C的最大馬力輸出大不，只有240匹，其令人興奮的性能及約5秒的0至100km/h加速時間，與其只有65kg重的車架有直接的關係。4C的車架與現今最先進的超級跑車採用相同的結構，即以金屬鋼管架構為全車骨幹，包圍著整個駕駛艙的碳纖安全結構直接安裝在管狀車架上，這獨特的底盤結構有重量輕，抗扭力極強的優點，要扭動其底盤一度角所需的力就要高達40,000Nm的扭力，這個度數已相當接近一級方程式的44,000Nm。中間碳纖維駕駛艙前、後則接上副車架，以輕量化的鋁質製成，車頂部分就由超高拉力鋼製成的防滾架，加上全車沒有多餘的豪華設備，所以車重只有895kg，這種結構的車架比同類型的鋼製型號足足輕了30%。
大家可能會擔心這樣三截式的車架會否不夠剛性，廠方強調中間的碳纖維，包括駕駛艙在內的車架因為是單體成型，所以剛性不容置疑，至於前、後鋁質副車架亦加入多項補強處理，即使撞擊亦能對車內乘客提供極高的安全保障，剛性方面亦無需擔心。最關鍵是三者的連接，廠方指出，4C採用了CMT(Cold Metal Transfer)焊接技術，這種冷金屬焊接技術，是在焊接過程中，焊絲不但向前送，還有回抽的動作，即雙向的運動，令送絲的運動與熔滴過渡過程互相結合，而熔滴過渡時電壓和電流都保持在極低水平，熱輸入低，並有助熔滴脫落。好處是有穩定效果、連接能力強、間隙細及可焊接薄至0.3mm的材料、並可實現鋼與鋁的不同物料連接。 |
發表於 2016-1-16 04:34 AM
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發表於 2016-1-30 02:44 PM
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