25年前，萬事得MX-5出現徹底改變了開篷跑車的發展；25年後，第四代ND型號正式出爐，減重100kg後令車重回到初代的水平，這台輕量、親民的傳統Roadster，又再在玩車界引起哄動。
MX-5在這25年間不斷向前推進，由於它的定位比較大眾化，因此每有新發展都相當矚目：當年第一代NA車型推出後，憑著車頭一對跳燈和精彩的操駕感，已被譽為是日版的蓮花Elan；發展至第二代NB的「明燈」設計，雖然削弱了經典味，但車架剛性、引擎動力以至整體造工都有明顯的改進；第三代NC換上170匹的2.0公升引擎，馬力無疑增加了，但豪華設備和電摺硬頂卻令車重暴升；來到第四代ND型號，萬事得矢言要回歸原點，在全車內外換上新裝的同時，亦大幅減重100kg，重拾「人馬合一」的駕駛樂趣。
所謂「人馬合一」是廠方為MX-5所定的設計宗旨，意思是操控得心應手，換來令人滿足的駕駛享受。普遍認為，第三代MX-5有點偏離了車系的原意，除車重之外，底盤調校亦較前兩代保守，始終最為MX-5迷嚮往的，是初代那種原始直接的駕駛感。廠方稱，ND在外型、性能和駕駛感三方面將可滿足車迷，外型設計按照最新「魂動」概念，重新包裝這日製英式雙座位Roadster，設計師說車身線條代表了日本人對「動」和「靜」的演繹。對於新車的外型，坊間反應有讚有彈，但只要設計不太離譜的話，總有一天會看得順眼。
更值得留意的是新MX-5的結構布局，傳統前置、後驅並沒有改變，而今代把引擎盡量移後至貼近駕駛艙，令前後重量達至50:50的水平，加上以鋁合金製造車身部件，包括頭尾冚、頭沙板和前後防撞桿，配以偷輕的軟篷結構，結果整體比上代削減了100kg，回覆至初代NA只有約多於一噸的重量，行車的運動慣性和重心都會比上代理想。新一代的車身尺碼為3,915 x 1,730 x 1,235mm，比上代縮短105mm、降低20mm和稍為加闊10mm，軸距則縮減15mm，新版為2,315mm，相信可換來更靈活的彎路表現。
MX-5向來都是屬於彎路的，新一代為了加強攻彎性能，採用了輕量化的前雙搖臂、後多連桿懸掛設計，減重後，制動系統亦可發揮更佳效能，有助加彎前煞車表現。關於引擎規格，已確定為SKYACTIV-G自然吸氣直噴汽油引擎，預期會推出1.5和2.0公升兩個版本，保守估計前者馬力約為130PS，後者則最少170PS，配SKYACTIV-MT六前速手波，以及個人十分欣賞的195/50R16吋輪胎，比上代原裝17吋規格小一點，始終較細直徑的輪圈，才是這類小跑車的王道。 |
發表於 2016-1-7 12:16 PM
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發表於 2016-1-7 03:30 PM
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