擁有一輛Porsche，是許多愛車人的階段性目標，如果能夠訂製一輛屬於自己的Porsche，那更是享受人生的另一種境界。
社會M型化差異日趨明顯，擁有消費能力的族群也越來越重視個人化風格，過去除了少數幾間手工組裝品牌，因為年產量較少，如果客戶提出個人化項目的需求，只要不涉及安全項目，又願意花費等值的代價與時間，生產線幾乎都能夠滿足需求，不過所需代價實在難以估計，往往最後車價為原始的倍數一點也不意外。
製造組裝生產的工廠，無論何種產業，最重要的製造成本源自生產線，分工項目越繁雜，相對的成本便會提高，舉例說明：一輛汽車組裝完成，A車廠需要200位員工，B車廠只需要100位，這就表示A車廠組裝部份人事成本已是B車廠的兩倍。
另外加入停留站數的設置成本與時間成本等等，可想而知，凡是大量組裝的生產線，能夠減少一個組裝工作點，就能夠減少成本與發生錯誤的機會，進而提升工作效率，也因此可以這麼說，動線規劃的重要性，直接影響製造成本的高低。
各位讀者對於組裝生產線有粗略概念後，應該不難理解大量組裝製造與客製化的服務，絕對是兩極端完全矛盾，但是Porsche卻大膽挑戰這個難以達成的平衡點，兼顧產能與滿足客戶需求，雖然筆者看過不少超級跑車與市售量販車組裝線，但沒有實際參觀過Porsche生產線如何分工組裝前，腦袋中實在不容易想像，組裝線的派工單分類項目會有多麼詳細，如果遇到客製化的零件，又該如何安排？
Porsche生產工廠主要位於StuttgartLeipzig兩處，Stuttgart主要負責跑車產品組裝(Carrera、Cayman、Boxster)，Leipzig則負責轎車與休旅車的組裝(Panamera、Cayenne)，筆者此次參訪工廠位於Stuttgart總部，另外也整合了引擎組裝線(平六、V8)與內裝部門，佔地之大，站在工廠路口往內望，左右視角到工廠聯絡道路的盡頭，視線範圍內都是Porsche廠區的範圍，Stuttgart同時也是Porsche總部的根據地，因此進入工廠範圍內，我們媒體團的相機器材早已被集中保管，走在工廠聯絡道路上，就算看到像991這類的偽裝車經過，也僅止〝用眼神意會〞。
原廠在此區安排引擎、內裝、成車組裝線的參觀，由於腹地面積廣大，零件分配作業區也更容易規劃，所需之零件由倉儲運送至分配區後，會依照編號入庫，此時會以人工的方式領取零件，零件區大約10條的動線，每條動線只會有一輛推車進入，工人輸入零件單資料後，電腦便會自動連線，在每條動線上會以燈號顯示，減少工人找尋零件擺放位置的時間，除了能夠增進效率同時多一道關卡檢查，以減少因零件領取失誤所產生的成本損失，與便利商店購物結帳時相同原理，領取時會用紅外線偵測條碼，電腦便會留下資料，一小車一小車的分類，離開零件區時的檢查也更容易，只要動線以及零件分類項目清楚，看似複雜的動線卻不容易出錯，幾籃成套的待組裝零件便會由機器人載往裝配線。零件由各地集中至裝配線後，每個裝配階段與其他廠牌工廠裝配線原理皆相同，組裝項目與站數差異則為其中最大差異處。
為了讓消費者能夠明確的了解Exclusive客製化內容，Porsche投資了成本非常高昂的動態網頁，藉由Flash動態網頁技術的即時呈現，有興趣的消費者僅需要點選列表，即可藉由電腦虛擬的畫面，將選擇的各部件顏色，對應於虛擬的檔案中，只要列表中有的選項，皆屬可預期範圍，按下傳送或是儲存列印，此套系統則會儲存記錄，原廠銷售顧問便會主動與消費者連繫，如果對於這些選項還是不滿足，原廠希望花更多的時間與客戶直接溝通，特殊需求衍生的製作成本，都將由消費者吸收，換言之，只要客戶端願意不計代價，且不影響車輛安全標準的前提下，Porsche絕對滿足您的所有需求。
Porsche推出這類型服務並非最近才開始，早在25年前，Porsche即有〝Sonder -Wunsch programm (special optional extras range)〞專屬客製化部門，為了就是滿足客戶各種特殊需求的服務，從1983年客製化了一輛Porsche 935街道版開始後，量身訂製的服務也越來越多元化。
1986年時將該部門正式命名為Porsche Exclusive，並在2011年達成了25年階段性里程碑，同時在三月至五月底期間，曾在Porsche博物館主題展出幾件著名的客製化產品。
964車系時期，由Porsche Exclusive部門主導，僅於1992年時製造過86部Turbo S輕量化版本，早在當年即可提供約380匹的最大馬力輸出，主要客製化的內容方向為輕量化，因此拿掉了電動窗功能、冷氣空調系統、動力輔助方向盤等，另外為行李廂、車門、後尾翼都換上了質地輕盈的碳纖材質，後三角窗與後窗更換上了競技賽車才會應用的塑膠玻璃材質，整體重量比量產版少了180公斤，以九零年代初期的性能數據標準，此般動力性能早已位居超級跑車之列。
1992 Porsche 964 Turbo S 3.3 lightweight
1995 Porsche 993 Carrera 3.6 Speedster
Porsche 993車型推出之後，適逢全球經濟起飛的黃金時期，Exclusive部門接到更多車主的特殊需求，除了動力性能提升，更有許多更換鈑件等大工程，也讓Porsche更確定此部門的未來發展性。1995年也是Ferdinand Alexander Porsche 60大壽，Exclusive也特別打造了這輛獨特的993 Speedster，另外為它配上了17吋鍛造鋁圈，以及當時最強悍的手自排變速箱－Tiptronic S。
另外於2000年時曾再製造過一輛，因此，在官方的紀錄中，該車型僅有兩輛。
1995 Porsche 993 Carrera 3.6 Speedster
1994 Porsche 964 Turbo Flachbau
為了延續930車系Slant-nosed版本的精神象徵，1994年時，Porsche Exclusive部門打造了76輛，以964Turbo車型為基礎的Slant-nosed車型，並加裝了Performance性能套件，最大馬力約385匹，扭力更是超越50公斤米關卡，0~100km/h加速4.8秒內即可完成，想要成為這76位之一的擁有者代價也不小，當年964Turbo售價約為(約21萬馬克)，Slant-nosed版本價格再乘上1.5(29萬馬克)。
1995 Porsche 964 Turbo Flachbau
以上展出車款國內皆未有引進記錄，不過卻有幾輛Exclusive部門出廠的930 Turbo Slant nosed由車迷自行從國外引進，無論是自八零年代或是近期從國外引進，Slant nosed在車迷的心目中一直有著重要的象徵地位，也希望在國內的這些經典車款，都能夠繼續的保存下去。
打造獨一無二的Porsche
Porsche Exclusive部門既然希望能夠滿足客戶任何需求，與前文介紹的幾輛特製車款相較之下，內裝用料或外觀顏色的選擇，技術方面顯得簡單許多，此次特展主軸展出了一款中東豪門特訂的Porsche 959，金色是當地豪門身分地位的象徵，而Porsche廠徽則全部改為家族徽章，外型就顯得貴氣十足，內裝更是極盡的奢華，只要看得到的部分，皆採用與車身同色系最高等級的皮質包覆，就連方向盤也完全用真皮包覆。
另外中控台面板、手煞車拉柄、排檔頭皆選用木質紋路，其他還有許多細節方面的處理，使得Porsche 959這輛當代超跑也擁有豪華舒適的內裝。
既然花大錢打造如此獨特的內裝，如果只是像個收藏品擺著不動，似乎無法享受這些客製化內裝所帶來的獨特感，甚至開出門展現自己的優越意識，筆者在展場中特別確認儀錶板中行駛里程，這輛特訂版959也行駛了七千餘公里，以這類型藏車標準算正常使用，畢竟有如此能力消費的車主，車庫裡肯定不會只有這輛愛車。
Porsche Exclusive部門並不對外開放參觀，只有準車主提出客製化需求後，較有爭議的材質或是零件才希望顧客能夠撥空到現場直接與樣本比對，減少因溝通的誤會產生爭議，如果客戶都已經到總部確認各項配件，當然不能錯過工廠生產線的導覽，對產品也更進一步了解。
Porsche Exclusive部門與全球各展示中心所提供的選項差異不大，但畢竟是車廠總部，現場除了內裝配件與各種色卡樣本，還有許多其他車主的搭配可供參考，激盪一下創意，幾乎沒有辦不到的事情。
Porsche Exclusive部門的展示區中展示了幾款車型較特殊的客製案例，也見識了所謂的客製化所能創造的各種創意組合，特殊車色或是外觀套件的配備選擇，在這裡並非大工程，門飾板換上個人專屬的簽名或是紀念字樣，也時常在許多獨立手工車廠的作品中看見，內裝細節才是這幾輛示範車款令人驚艷的部分，中控台與車身同色不稀奇，冷氣出風口也與車身同色才是個大工程，或是像車內門把想用真皮包覆等，都要另外加工處理，再送回Exclusive部門的裝配線組裝，不過換下的標準件多為塑膠材質，為了不影響生產線品質，這些部件並非回收組裝，而是直接銷毀回收，這樣的作法成本相對也會提高許多，所獲得是獨一無二的專屬尊榮。
冷氣出風口是一個總成件，要更改其中細節塗裝或材質，就必須要花費人力工時處理，雖然是個小細節，卻是一項耗時費工的大工程。
從車縫線到中控飾板，甚至座椅頭枕，這位車主都選了相同色系，除了是個人偏好，也考驗各種不同材質加工時的準確度。
當自己有能力照顧Porsche，相對表示在事業方面一定也有不錯的成績，既然已是一輛所費不貲的好車，何不讓這輛愛車能夠擁有更多屬於自己獨特性?尤其車廠又願意提供客製化的服務，生產組裝程序不怕消費者出難題，何不讓購車所需的投資經費更精準？
更重要的是，當開著這輛愛車出門，不但能彰顯個人的獨特品味，也減少了所謂〝撞衫〞的可能。
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發表於 2011-7-28 09:54 PM
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