本田公司于1998年生产了日本第一款时速可以超过300公里的摩托车CBR1100XX SUPER BLACKBIRD（超级黑鸟），暗示着这款跑车不同凡响的速度。CBR1100XX的颜色虽然有灰色、蓝色等供选择，但是给人印象最深的还是展现张扬个性的火红色。银光闪烁的排气管、黝黑的鞍座和轮胎、结构紧凑的前车灯，这些和赤红的车身相衬成趣。加上符合人体工程学和空气动力学的流线型外观设计，让所有看见它的人产生一试身手的想法。
该车在设计上已经摆脱旧有传统机械式设计结构，大量采用电子化部件，CBR1100XX采用最先进的电子燃油喷注系统，精确控制燃料和空气的比例。而那台能够在9500转时产生164马力（120.62千瓦）的水冷四冲直列四缸双凸轮轴1137毫升的发动机输出动力汹涌澎湃，低挡时猛加油门前轮可以腾空而起，如同驾驭狂躁的骏马。高速奔跑时发动机的表现也可圈可点，能够令车辆达到320公里时速的发动机毕竟不是凡品。车辆高速行驶时，稳定性必须无懈可击，这是头等大事。在这方面“黑鸟”一点也不示弱。
该车直线行驶表现十分完美，但又不影响它的驾驶灵活性。加满油后重量为254千克，不算十分笨重，可以轻松起步，而且十分易于操纵，一旦出现紧急情况，制动装置就表现出英雄本色：制动由前轮三组和后轮三组制动盘组成，是联动式CBS系统。它把前后制动动作联系得很完美而且力量配置很好，保证车辆平稳制动。就好像所有的事情都不是尽善尽美的一样。稍显低矮的挡风玻璃只有在驾驶员猫腰行驶时才起到保护作用，前减震是不可调整的，有些过度敏感，把路面上的震动轻易地传递到车把上，驱动部分噪音有些大。本田CBR1100XX 超级黑鸟的国内售价为14万元人民币。
结构参数：
生产商：本田
型号：1999 CBR1100XX
售价：不详
发动机：液冷直列四缸DOHC
缸径×冲程：79*58mm
排量：1137mm
化油器：电子燃油喷射和自动阻气门
变速器：6档
轮距：58.7英寸（1491.0mm）
座高：31.9英寸（810.3mm）
燃料箱容量：6.3加仑（23.8升）
干重：491.6磅（223.0千克）
本田99年CBR1100XX简介
增加了柱塞式进气系统（ram air）和燃油喷射装置后，本田CBR1100XX 更加强悍。还有其他动力系统，包括一个新的360度的排气收集装置，一个轻巧的离合器，顺畅的变速器和自动阻气门。
隼。世界上最强的168。63KW发动机！
当今各大摩托车生产厂都在开发具有强大输出功率的摩托车，以争夺谁是群龙之首。1999年铃木公司生产的GSX1300R 隼，就是为了争夺世界上极速最快的摩托车称号而诞生的 。为什么叫隼？可能是用日本陆军航空队的轻量战斗机之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因为在日本有一种小型猎鹰的名字叫隼，这种小猎鹰在高空瞬间俯冲下来捕食猎物的时候速度可以达到每小时300km。也可能是专门为了捕杀本田的那只黑鸟而生吧！
1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。马力是175匹，在9800转时产生，最大扭距是14.1公斤，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外行整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。
发动机型式：
水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式
净重（kg）：215 ；排量（ml）:1298
压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档；
座高（mm）:805;
最大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800;
最大扭矩[N.m(r/min)];141/7000;
轮距（mm): 1485;
前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前叉双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。
隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹以上。（兰博基尼鬼怪才550马力）
经多年研究经验的累积，SUZUKI空气直接导入系统能提供强大进气给发动机，同时成功地运用在世界各地的摩托车比赛中。为了减少进气造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm进气和27.5mm排气阀门，设在相反的角度（28（、14（进气，14（排气），压缩的18.8ml的T.S.C.C.燃烧室，能有效地燃烧，生产出更大扭力及最大的加速度。 公司在比赛中使用的镀层汽缸孔，采用镊、磷、矽碳化物等表层，名叫SUZUKI镀合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），将汽缸空间减至最低，令曲轴更短，减低重量，增加发动机冷却效果。低重量降低内摩擦，雾化油冷发动机，再配上六档变速箱，加上油嘴喷雾在最常用的4、5及6档的面层，增加了变速箱的耐用性。
全新数码电子燃油喷射系统，
有8个触发点及4个感应器 该车的动力源自一台水冷并列4汽缸发动机，81mmX63mm的缸径X行程，总排量1298ml，双凸轮轴每汽缸4个气门，数码电子发动机控制系统结合无误的燃油喷射控制及全电晶体点火系统。
其实GSX1300R全套发动机是源自GSX-R1100发动机，在它的基础上开发出这台更高功率及更大扭矩的新发动机，是现今铃木拥有的最强劲的电喷发动机。
每汽缸有独自燃油喷射系统来提供绝佳的喷射动作，与此同时还大大减轻车重。整套系统的压缩装置是设在油缸外而并非设在油缸内，最终达致减重及简化整体设计的目的。
减震方面采用43mm倒立式前叉，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。前后轴承及弹弓臂支持点杆都是为减低重量设计。
铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟，配对向双活塞卡钳。
以赛车型式设计的可揭式油缸维修起来很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型储物箱可容纳U锁，及可选择的附加中央支架，亦是GSX1300R的特点。
超硬的双翼梁式车架及43mm倒立前叉
固執的保守思想絕對是被其他競爭者打敗的致命傷，川崎深明此道，決意要創製出一副突破性的鋁合金單體構造車架(Monocoque Chassis)，再配合一台潛藏不可思議爆發力的全新1,199cc 引擎，目標是提供終極速度，奪取新一代生產性電單車極速保持者之餘，亦有著非常高的行車穩定性，ZX-12R的車架設計正是這樣的超越舊有範疇，它似是違反常規地以大排氣量的引擎反過來包裹著車架，當然還少不了像細排氣量車的靈巧操控性，這就是ZX-12R的設計藍本，像許多機車的創新技術一樣，你會驚嘆為甚麼以前從沒有人想過這樣的設計。它將重新釐定大排氣量超級跑車的設計新方向與趨勢 ，是處於領導地位或是跟隨，相信各位心中早已有答案。
能使ZX-12R的引擎發揮出驚人的178匹馬力，其馬力與重量比更是同級車中最高的，令它更能傲視同儕。全新設計的引擎型式為水冷、1199cc直列四汽缸(DOHC)、十六氣閥，其缸徑/行程比與同廠設計的ZX-9R一樣。輔助這台有如洪水猛獸輸出的引擎還有川崎先進的車架及鮮風灌輸系統的綜合設計，從車架所示，可看出風鼓是車架的一部份，其他還有先進及複雜的電子燃油噴注系統，它包含油門位置、突輪及波段的感應器，使引擎時刻都有著快速的油門反應，及廣闊無間的動力範圍。此台引擎的壓縮比高達12.2:1，故此對點火系統的要求十分高，原廠採用了白金火咀及輕量化的栓塞式點火線圈，而掌管精確點火的當然少不了一副數碼式電子點火系統，它能夠於分析各項數據後，對每個汽缸發出獨立的點火訊號。其他各項先進設計還有各個氣閥均直接由帽型挺柱控制開關，令突輪接觸面之磨損程度減少，延長了其引擎壽命。汽缸方面則鍍上了鋁金屬，除有利輕量化及更耐用外，還有著更平均及高效率的熱傳導。狹小的汽缸設計令每個汽缸之間相距更接近，容許曲軸造得更短、更緊密，有利引擎尺寸更小巧外，更可降低機械性噪音，曲軸更經深層氮化處理以加強剛性。儘管引擎有如此驚人的馬力輸出，可是它發出的震動卻出奇地少，這要多得引擎部份的橡膠減震設計，及開始被廣泛採用。
第一眼看到ZX-12R的人都会有同样的两个看法——一，强壮。的确，无论是肌肉感十足的身材，超大号的排气，以及型号为200/70ZR-17的后胎，无一不体现这家伙决非等闲之辈。第二，怪。好像外星人眼睛一样的头灯，蛇信一样的进风口，炮弹型的反光镜以及侧导流罩上两个奇怪的小翼都是从来没有看见过的装备。川崎的外形设计师不一般，把个摩托车造得像个恶魔一样，尤其从正面观看，更是令人不寒而栗。外观震撼力不是同厂小弟弟ZX-9R以及ZX-6R可比的，旗舰就是旗舰。
表头为传统转针式，并没有用上流行的液晶里程表。说实话，个人感觉还是这样的表头看着舒服。左方为速度表，极速和隼一样,为340KM/H。中间的转速表红转区为12000转。右边则是一个多功能液晶显示屏，用来显示油量，水温，里程及时间等。接通电源，两个表针会例行公事的绕场一周检测各部件是否工作正常。
俗话说神龙见首不见尾，看到ZX-12R的尾部自然要瞧个仔细。硕大的尾灯给人以异常醒目的感觉，不过更加醒目的恐怕就是这好像烟囱一样的原厂排气管以及轮胎型号为惊人的200/50ZR17的石桥BT010跑胎了。
轻试油门，发现油门感觉好像很紧，行程很小。稍微一拧，转数就有3000左右的攀升，看来又是个不好对付的玩艺。照例挂档，送离合，给油~~~~意料之中——挠胎。少松油门，保持住车身后，急扭大约1/3油门之后……朋友，你做过火箭嘛？没有，那么你 试试12R吧！只感觉后背好像10个大小伙子一起扯我，同时明显的感到车头上浮，前轮发飘，扭力释放的感觉排山倒海。看看转数，不过6000转，而最大达到13.6KG的扭力于7500转时才会完全释放。就是说我离扭力峰值的出现还差1500转呢。熟练一些以后，发现三挡以内不管转数多少，只要急加油车头立刻抬起。想想除了X-4以外好像还没有什么车这么神经质，转数提升如此之快，低段扭力如此之出色。想像以前试骑的吉村改装隼是明显的高转出力型，而ZX-12R我只能称呼他为全转出力型。记得以前国外机车杂志曾经报道过，当时ZX-12R被研制出来时，工厂派出三名专业试车员进行测试，结果只回来了两人。 这是一款在献血中诞生的恶兽！尽管试车前我心中已有准备，不过这一手油以后还是被ZX-12R的力量又一次深深震撼。
ZX-12R的极速目前我们没有条件去测试，不过日本权威杂志AUTOBY的试车员K16宫崎敬一郎于首都高速测试ZX-12R极速纪录为308.53KM/H（激光测速）。已经令人信服的越过300KM/H大关，成为日本原装车里面继ZZ-R1100和CBR1100XX,GSX1300R隼以后第4辆超越300KM/H的，同时也是0——300KM/H加速所用时间最少的超级跑车。坐在ZX-12R的座位上，感到座椅宽大，虽稍显生硬，但绝没有YZF R1那种对不起屁股的感觉，相反，感觉好像是旅行车的座椅。810MM的座高由于设计合理，身高在180CM左右的骑士双脚可以全部着地。车把的位置并不战斗，但也决不舒服。整体坐姿感觉和CBR1100XX超级黑鸟有点相似，象是一部大型旅行款跑车。
操控方面，行驶感到非常稳定，由于车重以及座高的原因，使得整车重心较高，窄路掉头稍显不便，不过压弯来说却是大大的爽快！不足之处也不得不提一下——刹车！虽然已经用上了TOKICO顶级的六活塞对向卡钳，可是对于ZX-12R来说，实在是~~~~~差点意思。再快的车眼看着有状况却就是停不下来的滋味肯定不好受。所以，日本的12R迷们都会改装卡钳，一般会改换NISSIN的特制一体成型八活塞对向卡钳，也有一些改成BREMBO的。
ZX-12R采用镁合金材料的1199cc引擎，燃油喷射系统，采用吸式设计与偏置式（右侧）轴链，乃近年来流行的大排量引擎设计主流。铝合金双翼梁悬掉式车架早已广为人知，大部分高性能电单车均采用这种设计，主要是由于可靠，轻量而且在制作上亦不太复杂，但令车架宽度提升，而本身所占有的空间亦相当。虽然这种设计在多年来都未有明显的失误，但就未必代表没有改良的空间；就正如曲轴箱设计，源用旧有两件式设计没有大问题，但改用一体式设计就可以节省空间，而且令结构更坚实可靠，这道理就应用在全新KAWASAKI ZX-12R的车架上，她采用完全创新的一体式设计，作为击倒其他对手致命武器。
Kawasaki ZX-12R车型众多最令人赞叹的机械优势中有一点独领风骚，它不再采用两个旁侧的立柱，取而代之的是同样能够避免变速箱进风的中空中心梁。这样一来，摩托就在精致和紧凑方面占了很大优势。同时一些在送风装置上经过精心研究的细节也很引人注意：大的炮弹形后视镜；流线型车身上分布的散热片，都可以分散气流，从而消除空气向上的干扰。航空学家也曾参与对设计方案进行研究，川崎车的工程师们正是在采用了他们的建议后酝酿出了ZX-12R车型的装配图：时速达300KM/H以上，并且有完美的着地支撑点。
技术规格
发动机: 水冷四冲程四汽缸DOHC 4汽阀
汽缸排量: 1199cc
最大功率: 178ps/10500rpm
最大扭矩: 13.7kg-m/7500rpm
传动系统: 6前速
制动系统: (前)油压双碟(后)油压单碟
轮胎: (前)120/70ZR17(后)200/50ZR17
重量: 210KG
油箱: 19升
发动机
型号 液冷式，DOHC，20阀
汽缸排列 前倾并列4缸
排气量 998cc
缸径×冲程 74mm x 58mm
压缩比 11.8:1
最大功率 111.8kW(152HP)@10,500rpm
最大扭矩 107Nm(10.9kg-m)@8,500rpm
底盘
轮胎
前 120/70/ZR17M/C(58W)
后 190/50 ZR17M/C(73W)
制动器 前 双制动盘、298mm
后 单制动盘、220mm
悬架 前 伸缩套筒叉
后 摇臂(连杆式悬架)
行程 前 120mm
后 130mm
尺寸
长度/宽度/高度 2,040mmx705mmx1,105mm
轴距 1,395mm
车座高度 820mm
最小离地间隙 140mm
净重 174kg
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發表於 2009-1-16 07:54 PM
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