[新聞] 重新定義經典，PORSCHE 911 Carrera全面進化（序言）

kevinkmy99

距首代911問世近半個世紀之後，在2011年法蘭克福車展，眾所期待的全新進化的第7世代911進行全球首演，新911 Carrera與新911 Carrera S連袂登場，同樣採用著令人迷戀不已的經典車身曲線、RR後置引擎後輪驅動配置，更隨著軸距拉長、科技領域等面向的全面進化，對製造跑車的始終熱情，以及貫徹PORSCHE智慧性能哲學等諸多努力，將「跑車」一詞重新定義。

在總代理永業的努力之下，全新911 Carrera與911 Carrera S已經開放接單，年底的台北車展便會正式發表，而AutoNet汽車日報受邀前往PORSCHE德國原廠參加新911的Technik-Workshop科技說明會，包括Emotion(情感)、Efficiency(效率)、Performance(性能)與Lightweight design(輕量化設計)，更可幫助讀者進一步領略新911的進化之處。

回顧歷史，從西元1948年春天，首輛被冠上PORSCHE之名的356 No. 1 Roadster後驅跑車問世以來，Ferdinand Porsche便奠定此品牌推出跑車的首塊基石，讓PORSCHE與跑車之詞產生關聯，不過當時911仍未誕生。

直到Ferry Porsche以子承父志之姿，於戰後資源匱乏的年代以VW Beetle為基礎進行努力，終於在1963年法蘭克福車展進行PORSCHE 901全球首演，後來因為與PEUGEOT車款命名法則雷同，改名為911於1964年導入量產。時至今日，從第1代911開始，陸續推出G-Modell、964、993、996、997至今的全新991，各個世代911不僅以其經典訴求與耐用度仍在地球各處奔馳著，始終堅持的車身曲線更成為許多人腦海中難以抹去的強烈印記。


一代911：(1963-1973)動力源自2.0L水平對臥六缸氣冷引擎，可輸出最大馬力130hp，極速210km/h。


二代911：G-Modell(1974-1989)動力源自2.7L水平對臥六缸氣冷引擎，可輸出最大馬力210hp，極速240km/h。


三代911：964(1989-1993)動力源自3.6 L水平對臥六缸氣冷引擎，可輸出最大馬力250hp，極速260km/h。


四代911：993(1994-1998) 動力源自3.6 L水平對臥六缸氣冷引擎，可輸出最大馬力285hp，極速 275km/h。


五代911：996(1998-2005)動力源自3.4 L水平對臥六缸水冷引擎，可輸出最大馬力300hp，極速280km/h。


六代911：997(2005-2011) 動力源自3.6 L水平對臥六缸水冷引擎，可輸出最大馬力325hp，極速285km/h。或911 Carrera S的3.8 L水平對臥六缸水冷引擎，可輸出最大馬力355hp，極速293km/h。


七代911：991(2011-)動力源自3.4 L水平對臥六缸水冷引擎，可輸出最大馬力350hp，極速289km/h。或911 Carrera S的3.8 L水平對臥六缸水冷引擎，可輸出最大馬力400hp，極速304km/h。

1964年問世的911 2.0 Coupe搭載1991c.c.水平對臥自然進氣引擎，具備最大輸出馬力130hp，可做出極速210km/h，在當時已是相當傑出的跑車設計與性能表現。而如今科技與汽車工業發展已經不可同日而語，卻在環保節能的正確意識之下，人們需要一款性能與油耗表現兼具的新世代跑車，PORSCHE的確辦到了。

新911依循傳統搭載水平對臥六缸引擎，並搭配上首度現身的七速手排變速箱或是七速PDK雙離合器自手排變速箱，其中911 Carrera搭載3.4L水平對臥六缸水冷引擎，有著350hp/6400rpm最大馬力與38.6kgm/4400-6000rpm峰值扭力，0-100km/h加速僅需4.6秒，更有著12.2km/L的優異油耗表現與194g/km的CO2排放量，同時也是PORSCHE有史以來首款CO2排放量低於200g/km的跑車。

另外以新911 Carrera S為例，搭載3.8L水平對臥六缸水冷引擎，最大馬力為400hp/7000rpm，於0-100km/h加速表現僅需4.3秒，不僅在素有綠色地獄之稱的紐柏林北賽道做出與現行911 GT3相同的7分40秒最速單圈時間，經NEDC實測更有著11.49km/L油耗表現。




PORSCHE原廠透過Technik-Workshop科技說明會，更明確地傳達新911的全面進化之處。


透過水平對臥引擎設計，讓911保有低重心與高抓地力等優勢。而諸多引擎科技的導入更讓動力表現展現與時俱進的表現。


Technik-Workshop科技說明會中的Emotion(情感)，說明新911採用的排氣系統如何放送令人心醉神迷的聲浪。


7速PDK雙離合器變速箱提供動力傳輸效率與使用便利性兼具的優點。


7速手排變速箱能夠提供更為良好的燃油使用經濟性表現。

在總代理永業的努力之下，全新911 Carrera與911 Carrera S已經開放接單，年底台北車展將正式進行發表，AutoNet汽車日報此次德國原廠之行，除了對於新911有更進一步的了解，甚至也在原廠教練的操刀之下，深刻地領略新911 Carrera的性能表現，而我們將分篇Emotion(情感)、Efficiency(效率)、Performance(性能)與Lightweight design(輕量化設計)，進行Technik-Workshop科技說明會之報導，敬請期待。















要有聲 就給聲！VOLVO致力創造電動車美好聲浪


你我都有搭乘捷運的經驗，甚至是乘坐電車等類似經驗，但只要是電力驅動的任何交通工具，最大的特色之一就是少了燃料引擎與排氣管所發出的轟隆聲浪，若是這類交通工具出現在路上，少了聲浪可能會有意外產生，這是電動車與電動摩托車需要想辦法解決的問題。而同樣致力於耕耘電動車領域，VOLVO也正努力著透過實驗室研發最佳的電動車聲浪。


VOLVO研究暨開發部門資深副總Peter Mertens對此表示，VOLVO對於電動車聲浪的開發目標，是著重於開發出令人感到愉悅的聲浪，同時要避開會令人感到煩噪與不安的音頻，而許多的研究計畫目標，均指向於此。

VOLVO更進一步說明，許多人認為電動車完全安靜無聲並不是完全正確，此「安靜無聲」僅是指沒有引擎與排氣聲，其它包括行駛時的輪胎噪音、調整車內配備的聲音等等，都是屬於聲音的範圍。

總結而言，VOLVO針對聲音進行的研究計畫，不單單是為了替電動車找出最佳的聲浪，更將有助於幫助VOLVO全車系車款，聲聲入耳，聲聲悅耳。













FIAT 500在美國獲得IIHS的2011年Top Safety Pick評等


FIAT 500獲得美國公路安全保險協會IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）給予2011年Top Safety Pick安全首選榮譽型，其中在防護氣囊及頭部支撐系統HRS（Head Restraints System）的評分測試上，更有著優異的表現。


在車輛受到強大的撞擊時，FIAT 500的外觀雖然受到很大的破壞，但是車內乘客卻可以受到許多安全的保護，車子撞壞了再買就可以了，但是生命卻是花大把的錢都買不回來。

美規FIAT 500為了加強保護乘客的安全，配備7具標準防護氣囊。這些保護包括雙前座頭胸防護氣囊、氣簾與駕駛膝部防護氣囊，加上連貫前後座的車側防護氣簾，提高保護頭、頸等重要部位的能力。車輛如果遇到後方追撞時，為了減少乘客的頭部碰撞空間，FIAT 500所導入的HRS系統也提供額外的保護，如果沒有HRS的話，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的。

FIAT 500在IIHS的車輛正面、側面和後方撞擊測試報告中，表現非常的優異。在車輛行駛中，車內乘客的安全是項重要的關鍵，所以FIAT 500配備ESP（Electronic Stabilty Program）車身電子穩定控制系統，提供乘員更為完善的安全防護措施，降低車身失控及交通事故發生的機率！

美國人多半喜歡大型車款，像FIAT 500這類的小車能有如此傑出的安全表現，或許可打破美國人認為大車才安全的部份迷思，對FIAT 500在美的銷售有所幫助。

鬼仔風

波子真係好好好正呀