[資訊] 海外試駕 V12馬中豪傑Ferrari F12 Berlinetta

文葉錦祥、圖 Ferrari & 葉錦祥
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價基本款：1,718萬元，台灣標配款：1,838萬元
●綜合平均油耗 6.66km/L
●上市時間 2013/01
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處靈活又犀利的運動性與6.3升V12引擎的充沛能量，性感並融合空氣力學於一身的前衛造型。
●遺珠之憾與FF及458 Italia雷同的內裝設計，少了一些些野性的低速能量與征服感。

同事都知道我要出發去試駕F12 Berlinetta了，雖然大家表面說了「一路順風」，但其實我非常清楚，他們心裡想的是：這個傢伙要去爽了。
無所謂，這種機會可不是天天有，即便在摸到F12 Berlinetta前得先一個人在飛機上待超過15個小時，整個航程的距離將近9600公里，
但只要捱過了這關，再來就是甘甜的歡樂時光，740匹馬力的F12 Berlinetta會不會像野獸般難以駕馭？會不會快到讓踩油門的右腳發軟、雙手直冒汗？
這些問題讓我愈想愈是興奮，在抵達Maranello後輾轉難眠。

F12 Berlinetta在造型方面更重視空氣力學的要求，在許多小地方均可看到強化下壓力與降低高速空氣阻力的積極作為。

天亮了，房間外的鳥叫聲吵醒了我，興奮的跳下床打開窗，鑲有黃色Ferrari大字的廠房就在三百公尺外，相信此時工廠裡的生產線應該已開始動了起來，
羅密歐與茱麗葉這一對機械手臂正忙碌的組合一具又一具汽缸頭，裁縫師用一雙巧手與針線車出令人讚嘆的完美皮件，從先進尖端科技一直到傳統工藝，
這些都是成就Ferrari完美姿態的許多元素之一，且缺一不可。車身貼有亮銀色躍馬徽章的Lancia接駁車載著我們經過Ferrari最具代表性的磚紅廠區大門及博物館後
，轉入一條名為Via Gilles Villeneuve的道路並在紅色鐵門前停了下來，這裡是Fiorano試車場的入口，當鐵門緩緩滑開的同時，
已可隱約看見遠方那棟白牆紅門的三層樓房（當年Enzo Ferrari的個人辦公室），而所有F12 Berlinetta試駕車已在那兒排好整齊隊伍等著我們的到來。

引擎蓋正中央的排氣孔可降低引擎室內的氣壓並提高散熱效能，引擎蓋側邊的氣孔則能夠導引氣流而
讓引擎蓋也能夠產生下壓力。

其實在前一晚的產品簡報已見到F12 Berlinetta，但此刻卻又有另一種風味呈現，凹凸有致的立體線條因為光影的高反差而更加顯著，
再結合出眾面貌與寬闊的低矮車身，卓越的超跑架勢讓人情緒為之高漲，迫不及待的打開車門，即便內部的配置及操作邏輯與458 Italia及FF雷同
而少了些新鮮感，但畢竟它仍是一部全新Ferrari頂級旗艦，做工細膩的皮革座椅、碳纖維飾板與類似戰鬥機推進器的空調出風口造型依舊讓人愛不釋手，
電門一開，如機艙般的螢幕與鮮豔燈光立即引來工作人員的關注，為我們介紹操作特點的同時，最重要的當然就是設定衛星導航的路線指引。

老樣子，試駕行程分為賽道與一般道路，媒體記者也分成兩組，早上先進行賽道試駕的在下午為一般道路駕馭，而先進行道路駕駛則在下午輪為賽道駕馭，
我選擇了後面這一組，主要當然是希望先熟悉F12 Berlinetta的特性後再來賽道體驗，畢竟這次駕馭的可是0～100km/h加速僅3.1秒，
甚至連0～200km/h加速也只要8.5秒的V12悍將，一丁點兒的閃失都不能發生。

勁量
前半段的油門反應漸進，但千萬別忽視後半段的泉湧能量出發了，一開始感覺跟先前的599 GTB Fiorano並沒有太大差別，畢竟這兩部車的尺寸雷同，不過雙離合器七速自手排的換檔極為滑順，
懸吊表現也更舒適些，當然，由於F12 Berlinetta尚未開始交車，在街頭上出沒難免仍引起民眾側目，路旁的歐吉桑、摩托車騎士與周圍汽車駕駛都盯著我們看，
不過最讓他們回味再三的相信還是V12引擎揚長而去的迷人樂章。

前保桿兩側的黑色飾板為活動式設計，在煞車系統過熱時會開啟導入冷空氣強化CCM
（Carbon Ceramic Material）陶瓷煞車的散熱效果。

用Auto模式在市區緩速遊走，即便其車寬已比過去要縮減了20mm，但依然達到1942mm而讓人感到有些壓力，但寬闊的前方視野與精準轉向
讓我們很快就能夠掌握到F12 Berlinetta車身四周的相對位置，且低速狀態下極為內斂的排氣聲浪也不會對駕駛者的情緒造成過多的刺激，
不過又有誰能夠在這樣的情況下仍保持冷靜？

後保桿下方的分流器可增加底盤氣流的速度來提高下壓力之外，車身後上方的氣孔並非裝飾用途，
同樣擁有減壓與散熱效能。

原本只是想炫耀而重踩了一下油門，不過這個動作卻反而讓我瞬間繃緊神經，比預期還要渾厚的力道源源不絕湧現，車頭那具6.3升V12引擎與油門之間的關係非常緊密，
更加細膩的轉速攀昇過程一下子就讓引擎轉速衝過7000rpm，且讓人難以想像的是紅線區居然設在8500rpm，而最高工作轉速更達到8700rpm，
光從這個數字就可以看出車頭那具V12引擎的實力，比過往更高的平衡性與精密度，加上12顆活塞隨著轉速拉高而傳來的高亢排氣音頻，在如此氛圍下，
情緒變得極為亢奮，前方的小客車、卡車成了停在路中的障礙物，不過沒有任何一部車可以攔阻我，唯一能夠強迫我放慢速度的只有前方看不到出口的急彎。
彎來了、速度放慢了，但情緒並沒有因此而得到壓抑，因為F12 Berlinetta的靈活性與犀利轉向，讓人躍躍欲試的想挑戰對操控的極限認知。

代號F140SC的V12缸內直噴引擎，壓縮比達到驚人的13.5：1，在8250rpm可爆發740匹最大馬力，
峰值扭力為70.4kgm/6000rpm。

3.1秒
就像火箭升空般的V12動力沿著彎路往上走，我們在一個風光明媚的不知名山頭停了車，第一件事就是打開引擎蓋，車頭那具6.3升V12引擎以勝利者的姿態站在我們眼前，
而一對火紅色進氣歧管與前方特別加入的蓄氣室（Resonators），更成為絕妙能量的秘密武器。F12 Berlinetta搭載一具代號F140SC的V12缸內直噴引擎，
排氣量6262c.c.，缸徑與衝程為94.0×75.2mm，從這些數字與架構不難看出與FF那具F140EB引擎的關係，

不過Ferrari為了滿足F12 Berlinetta對性能與速度的高度渴望，將壓縮比拉抬至驚人的13.5：1，並搭配單一管徑達70mm的等長排氣頭段，
藉由強大的壓縮爆炸能量與GDI（Gasoline Direct Injection）缸內直噴對燃油噴射的精準控制，在8250rpm爆出740匹最大馬力，
而70.4kgm的峰值扭力即便6000rpm才會湧現，但其實在2500rpm的低轉速就可以輸出80%的扭力，再結合F1七速雙離合器自手排的綿密齒比分佈
與輕負載的鋁合金車身，讓它僅需3.1秒就可以完成0～100km/h加速，甚至是0～200km/h加速也只要8.5秒，極速超過340km/h。

拿上述成績與599 GTB Fiorano相較，F12 Berlinetta的進步幅度之大著實前所未見，此外，在底盤與電子機構方面，
由於F12 Berlinetta軸距比599 GTB Fiorano縮短了50mm，加上新鋁合金技術更讓車體總重減輕50kg，
第三代SCM-E磁流電子避震器在此次的表現也令人印象深刻，再加上ESC動態穩定系統所整合的E-Diff、F1-Trac系統，
讓F12 Berlinetta在此次試駕中造就足以媲美458 Italia的靈活度與操控穩定性。

20吋鋁圈及碳纖陶瓷煞車為標配，SCM-E第三代磁流控制主動避震器可隨車速與轉向角度而調整軟硬。

高剛性的輕量化車架及縮短50mm的軸距與主動式磁流避震器，塑造出F12 Berlinetta靈活且全面的操控表現。

中控檯與控制介面仍維持與458 Italia相同的設計手法，但周遭加入更多的碳纖維配件以強化賽車風味。

機伶
輕快又精準的轉向有如刀切豆腐狹窄且落差起伏頗大的山路，原以為身型壯碩的F12 Berlinetta可能難以適應此類型的道路，畢竟要讓740匹馬力的能量能夠在多彎山路間充分發揮可不是件容易的事，
不過事實證明它跑起來就跟小鋼砲一樣靈活。前輪回饋的抓地力與路感的精準程度遠超乎預期，且車身重心轉換過程又快又靈活，縮短的軸距與前46%：
後54%車身配重及第三代SCM-E（Suspension Magnetorheological Control）磁流避震器的組合，讓在保有乘坐質感的前提下充分鞏固我們對F12 Berlinetta的信心，
入彎速度愈來愈快。

儀錶板兩側加入了多功能的液晶顯示幕，右側螢幕主要作為衛星導航及娛樂通訊用途，左側為行車相關資訊顯示。

愈來愈快的速度隨著惡劣的道路條件逐漸逼出輪胎抓地力的極限，不過此時也突顯ESC動態整合控制系統的價值，使用能量輸出最為線性的Sport模式，
後輪即便面對大角度髮夾彎的猛烈加速也不會有任何野性，因為此時ESC早就已經介入油門與煞車的控制，讓車輛以最平順的姿態通過彎角。

逐漸掌握到F12 Berlinetta的特性後，我們將方向盤右下方的Manettino旋鈕切至Race，且踩踏油門的力道更重、幅度更深，即便因路況不熟或入彎速度過高，
ESC動態穩定系統與前255/35/20、後315/35/20的大尺寸跑胎依然可以將你帶回原定路線，且V12引擎又快又直接的強大能量不論變速箱位於哪個檔位，
你只管將油門踩下都能夠立即獲得猛烈且源源不絕的力量，讓F12 Berlinetta面對各種路況都有如刀切豆腐。

隨著方向盤Manettino旋鈕的行車模式調整，螢幕會顯示現行的操作選項之外，也可設定為車速顯示
、油溫、油壓、水溫、電壓等多項功能。

但即便如此，我們還是無法感到滿足的前提下，CT Off模式成為了一帖解藥，此時電腦介入油門與煞車系統控制的範圍又縮小了些，
後輪在過彎時也開始出現滑動的情況，此時只要你對F12 Berlinetta的掌控手法更精準，通過彎道的速度會更快且更流暢，
必要時F1-Trac動態穩定系統也會加入讓車輛保有穩定姿態，除非你的膽子大到敢將Manettino旋鈕切至ESC Off，這時便完全是你與740匹馬力之間的對決，
沒有任何人可以介入，勝負全靠自己的技巧與實力來決定。

性感身軀、理性頭腦與來自F1的尖端技術，讓這匹以革新技術打造的駿馬有著優雅體態與輕巧穩健的步伐，且最重要的是車頭那具740匹馬力在彎道中
完全沒有對操控造成任何負擔，反而是一股了然於心的充沛能量，讓人只想一路的跑，不過順著衛星導航的指引，我們又回到了Maranello的Fiorano試車場，
即便有百般的捨不得，但接下來卻還有另一個更極端的體驗在等著我們，在Fiorano最快單圈僅1分25秒的F12 Berlinetta究竟有多驚人？
山路彎道跟賽道之間的差異有多少？答案將在下場那一刻揭曉。

試駕感言～率性與魅力的總合試駕前有人問，740匹馬力只用後輪驅動是否會過頭了些？F12 Berlinetta在彎路應該會很難駕馭？但一切的推測與傳言在轉進第一個彎角後便已完全煙消雲散，
隨著那具6.3升V12引擎在耳際不斷迴繞的悅耳聲響，以低重心、輕量化、高剛性底盤與最新電子伺服機構所打造的F12 Berlinetta，用速度與無窮魅力給予任何質疑
最直接且正面的迎擊。