日前，風靡美國的電動汽車品牌特斯拉正式登陸中國市場，並公佈了低於同類高檔進口轎車的售價。不少人期待特斯拉的登陸能夠對中國企業產生壓力，推動中國企業加緊研發自主品牌。
然而，專家指出，中美兩國電動汽車行業的發展模式不盡相同，企業的戰略重點也千差萬別，特斯拉並不會加劇中國電動車市場的競爭，也很難對中國的汽車生產商有所借鑒。
汽車行業資深分析師鐘師認為，特斯拉的定價策略雖然走的是“薄利多銷”路線，但在關稅和運輸成本的推動下價格仍要高於國內產品，如果中國企業能夠提供同類的產品，那麼特斯拉對中國市場的開拓將是艱難的。
然而，當前國內的電動車品牌主要集中於中低端私家車和公共交通的電氣化，對特斯拉的產品不構成直接競爭。
據了解，特斯拉麵向中國的主力車型Ｍｏｄｅｌ Ｓ的起售價為７３．４萬元人民幣，相較於同等車型動輒百萬的售價已經好於車迷和業內人士的預期，然而依然比國內主要電動車型高出一倍左右，而且從車體造型上也不難看出其跑車的屬性。特斯拉表示，此款車型現已接受預訂。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光指出，業內比較成熟的電動車企業比如比亞迪在私家車領域主推中低端混合動力車型，純電動車主要用於出租車和公共汽車的推廣。換而言之，特斯拉和國內的汽車生產商分別針對兩個不同的消費群體，沒有交集，也不構成競爭。
特斯拉方面的數據顯示，２０１３年特斯拉主要車型Ｍｏｄｅｌ Ｓ在全球的銷量為２．２５萬輛，此數據高於同年中國市場上銷售的所有新能源汽車的總和。
而比銷售數據更加吸引眼球的是特斯拉在美國修建的超級充電站網絡。其在美國的充電站已經從東海岸修到了西海岸，以方便長途旅行的車主能夠隨時為愛車充電。
鐘師表示，除了基礎配套設施的缺乏，中國企業尚不具備進軍高端電動汽車領域的條件。相較於美國世界領先的技術儲備，中國的科技研發還不能滿足製造並推廣此類產品的條件。
他認為，特斯拉汽車的成功僅限於在美國特殊的條件下，對中國企業沒有借鑒意義。
然而，業內人士普遍認為，中國的電動汽車產業正處於起步階段，雖然基礎薄弱但是前景廣闊、潛力巨大，政府對行業的推動作用已開始逐漸顯現。
２０１３年，多部委已對各地申報的新能源汽車推廣方案做了審核評估，確認了２８個城市為第一批新能源汽車推廣應用城市。而此前國務院發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（２０１２－２０２０）也提出到２０１５年純電和插電式混合動力汽車累計力爭達到５０萬輛。 |
發表於 2014-2-1 12:16 PM
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