 本田工程师把这款全新本田城市的外型设计比喻为“待发弓箭”，外观带有新一代本田雅廓的影子，尤其是车头的水箱护栅，跟后者有相像之处。
更具流线型的苗条车身
这部新车的体积，从整体的外观看起来似乎比前一代小，其实不然，车身的长度和宽度都有增加，车子的离地高度保持不变，惟车篷的高度调低不少，这些车身尺寸的变化，展现了新一代本田城市更具流线型的苗条车身。
由于轴距比前一代增加100mm，所以，这部新本田车款的内厢空间更宽敞。除了具备可调的斜度度外，驾驶盘柱也拥有伸缩功能。
车头水箱护栅的设计显得大方而结实，与两盏灯形成一体化的综合设计，配上设计美观，面积颇大的防撞杆，看起来很有大车的风范。车尾的设计也相当别致，行李厢盖上端的线条略为突显，在立体式尾灯的搭配下，外观相当顺眼。从侧面看，充满流线型的车身线条展露无遗，从前防撞杆起，沿着引擎盖上至车篷，而下至车尾的线条延伸得很柔顺。
车子的内厢设计虽没有豪华的气派，但是，却不失时尚潮流感，装璜方面不会令人失望，仪表板和门边镶板所采用的材料都具有中等的素质。各种钮键和行车资讯显示仪都一目了然，令司机操作轻便。
2种款式供选择
新一代的本田城市有2种款式供买主选择，即标准型的“S“款式和高级型的“E”款级，这种区分车子品级的命名刚好跟其竞争对手丰田Vios相反。E款级拥有较多装备，其中包括设置在驾驶盘上换档拨键和可折叠的后座椅。
在动力来源方面，它仍然维持1.5公升排气量的引擎，不过，却只装上i-VTEC引擎，而不像上一代车款还有i-DSI型号引擎供选择。这台全新的i-VTEC擎的性能比前一代更优秀，可产生高达120匹马力的输出功率和145牛顿米的最强扭力，相信是同级汽车中性能最杰出的引擎。采用i-DSI引擎的前一代本田城市，耗燃量固然比i-VTEC款式低，不过，性能和表出却略为逊色。
传统自排变速冲劲感
新一代本田城市的另一大改变是，它放弃了具有顺畅行车特性的无段自排变速传动系统（CVT）而用回传统的自排变速。无段自排变速原本是日益流行的传运概念，为何本田会弃而不用？根据本田城市的总工程师中村刚指出，这项决定主要是为了迎合年轻车族的需求，因为采用传统自排变速的车子才会有换档时的那种“冲劲感”，而无段自排的变速从起步到高速行驶都是很柔顺，没有这种满足感。
跟120匹马力引擎搭配的这个5速段自排变速系统，本田城市是同级汽车中首个装上5速段自排变速的牌子。拥有5速段变速当然有其好处，除了各速段之间的速差比更密而达到更顺畅的加速操控之外，在高速行车的时候，引擎的转速也比较低，这不仅减少耗油量，也有助减低噪音和引擎运转部件的磨损。
车壳设计具分散击力功能
在安全设置方面，新一代的本田城市具备分散击力功能的车壳设计，以保护乘客的安全。其他如安全气囊、防锁死制动和电子制动力分布等系统都是标准装备。它还具备iPod和MP3等先进数码配备相容的音响系统。
驾驶这部新的本田城市，我对其引擎的性能和敏捷反应印象深刻，加速的表现的确不会令你失望，稍为大力踩下油门，引擎的转速几乎是即时上升，扭力源源而至，不过，美中不足的是，颇为粗糙的“怒吼声”倒有点令人心烦，这或许跟隔音效果有关，相信会有改善的余地。
在130到140公里的时速下行驶，车子维持极佳的贴路性能，进入急弯或突然转换车道虽稍有措手不及的感觉，但仍能维持操控的地步。
规格：
引擎 1497c.c.；4汽缸/16气门/单缸顶凸轮轴、i-VTEC
最高功率 120匹马力/每分6600 rpm
最强扭力 145牛顿米/每分4800rpm
传动 电子控制5速段自排
悬挂系统 前轮麦弗臣支 杆；后轮“H”形扭杆
制动系统 前后轮碟式具备ABS防锁止/EBD电子制动力分配系统
转向系统 电动辅助
轴距 2,550mm
轮辙 前1490mm；后1475mm
车轮 175/65R15；185/55R16
车身体积 长4395mm；宽1715mm；高1470mm
车重 1140/1160公斤
燃料槽容积 42公升
售价 S 款级-RM84,980.00；E款级-RM89,980.00（包括年路税和保险） |
發表於 2009-4-14 11:25 PM
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