要數近年最成功的美國汽車品牌，肯定非Tesla莫屬，其電動車科技在業界首屈一指，旗下Roadster開篷電跑，成功替品牌建立了良好形象，廠方下一步大計是全電動Model S，攻入高性能豪車市場。早前廠方特別運來一輛左軚「產前版」來港，供已落訂的客人預覽及試車，筆者初步駕駛印象是加速反應超快！
今次試駕的Model S屬於Pre-production的「產前版」，設備貼近日後的Signature限量版（全球五百輛）。據Tesla HK營業經理Kenneth表示，港版Model S還未確實售價，但去年起已接受客人預訂（普通版訂金為三萬元，限量版則要三十三萬元），首批右軚版最快今年底交車，打頭陣到來的會是Signature限量版。不過Kenneth未有透露已預售數量（傳聞接近二百輛！），只表示新車在港銷售反應是全亞洲最好，比日本或澳洲都要熱烈。
Model S熱賣可以理解，它是首輛四門豪華電動房跑車，而且因為電動車免稅，售價相對其他汽油豪車如平治S-Class、寶馬7系或瑪莎拉蒂Quattroporte都要便宜，以Model S入門版（配40kWh電池）為例，美國當地售價約五萬多美元起，香港售價估計在六、七十萬元水平。
車子外形很時尚跑車化，加上測試車非常「齊料」，如全景觀玻璃天幕頂、二十一吋軨、碳纖維尾翼等，加上車長接近五米（尺碼介乎平治E與S-Class之間），極具豪車霸氣，走到街上十分搶鏡。車體看似龐大，但因為車頭低矮，所以錄得比不少超跑還要低的Cd.24風阻系數，對減少電能消耗有極大幫助。
車廂布局創新，完全沒有掣鍵，映入眼簾是平板顯示屏儀表，以及中控台超巨型十七吋觸控式高清熒幕。表板或中控台可設定最少十種不同顯示方式，最有趣是連屏幕中顯示的汽車也跟真車顏色一致，認真細心。中控台熒幕操作如iPad，理論上可以登入互聯網，但礙於本港法例（不能在駕駛者面前展現活動畫面），上網或電影功能會被關掉。
車子一整塊平坦底盤由電池組成（令車底變得更平整），後排地台軸位沒有一般汽車的「隆起」，前後空間非常充裕。測試車內配四張麖皮物料的座椅，前排非常貼身舒適；後座因為坐墊較薄，未能為雙腿提供充足承托，長時間乘坐可能較攰。
現時Model S以不同電能（不同續航力）區分型號，基本為40kWh（255km）、60kWh（370km）和85kWh（480km）三款，廠方再在85kWh之上增添一個Performance版本，0至100km/h只需4.4秒（較普通85kWh快1.2秒）。從廠方換算出來的馬力輸出顯示，85kWh普通版馬力等於355ps，Performance版達416ps。
今次試駕屬於85kWh Performance版，不過由於是「產前版」，據知動力性能未調校到最盡，不過電動車那種力發即至的推背感十分強勁，完全沒有傳統汽油車的轉波Kickdown矯揉造作，只要將油門深踏，強如V8引擎的扭力即時湧至，放鬆油門車子即時減慢，感覺好玩。為增加樂趣，駕駛者可選用跑車模式，即會模擬出跑車化「重軚感」。
駕駛者還可設定動力回收系統力量，一般來說電動車在鬆開油門（或制動）時，滾動中的車輪動能會立刻轉化為電能，替電池補充，馬達可營造出如傳統汽車的Engine Brake減速效果。不過，為配合不同路況需要（如暢順中的高速公路），Model S容許駕駛者選擇不同動能回收力度，例如「最輕手」的Slow模式，收油時與一般汽車相似，不會有太大拉扯感覺，但就減弱了回充電能效率。
經過短暫相處，筆者發現Model S是一輛甚有駕駛樂趣和快感的跑房車，美中不足是後排座位未算太舒適，對於老闆們可能未夠理想。在多款型號之中，個人首選最頂級Signature Performance版（估計約售一百多萬元），因為動力更強之餘，續航距離達480km，可以不用每天充電，加上八年無限里數保養，長遠計養車費用其實很抵。
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發表於 2013-1-12 01:07 PM
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