本帖最後由 新井翼 於 2011-7-25 11:47 PM 編輯
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. B0 I: I0 N- }: i; p5.39.217.77:8898温州动车追尾特大事故发生至今，相信大家都持续在关注事件的进程，但铁道部至今为止的所有行为，却让作为普通老百姓的我们非常寒心。
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& t/ I& B0 `( C& b9 R& v- y3 W4 }2 f1、为什麽铁道部发言人不能正面回答记者的问题？
3 @+ }0 N+ q/ \3 q& X& o# g# w5.39.217.77:88987月24日晚的铁道部新闻发布会，发言人虽然是看似态度很配合，但说辞全部都是官话套话，答非所问，很多具体提问和疑问都没有给予具体的回答，而是带著记者的发问绕圈圈，不从自身找原因，却多次把原因先推到客观原因上面去。5.39.217.77:8898. [0 Y0 _# q9 z Z/ a
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2、为何早早掩埋车体？掩埋的原因前后矛盾。
" v" p, |) m% x1 }tvb now,tvbnow,bttvb稍有逻辑的人都知道，发生特大事故后的交通工具绝对不可能如此草率就早早掩埋的，因为后续还需要对车体进行分析、研究，得出事故相关的数据，一来为了分析事故具体原因，二来是为日后吸取教训，避免今后同类事故发生而提供实体数据。铁道部最开始跟大家说只是挖坑不是掩埋车体，后来就说要抢险，於是就赤裸裸地要埋了！明明自己说车体没有再探测到任何生命体徵，结果在他们掩埋的时候却发现一女童依然生还！新闻发布会上一句“我只能说这是一个奇迹”令人啼笑皆非，如果不是女童的幸运，他就被掩埋压碎了。
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3、号称如此高科技的高速动车和系统，为何打个雷就出这麼大的事故了？
7 ~7 N( A+ J( Z7 w, Vtvb now,tvbnow,bttvb事故发生后这段时间，众多学者都发表了对这次事件原因的基本分析。综合他们的意见，这次特大事故的发生原因确实令人难以置信也难以接受！技术世界领先水平、系统安全预警系统、有铁道部系统监控、动车有自动闭塞系统防止追尾。以上所有的一切技术和预防措施为何在哪瞬间都失效了？香港某大学学者说高速列车不应该在雷电天气下贸然地多次停驶。就算停在铁道上，因为列车有各自的自动闭塞系统，足以防止追尾，加上铁道部有全程的监控监控，都足避免事故发生。唯一发生的可能是以上所有系统全部失灵。要是这样，那麼铁道部负有不可推卸的责任！tvb now,tvbnow,bttvb( P; A/ e/ _' f. f) z% a
6 d$ Q l# r! h4 _3 I( Z4、二十一世纪的今天，为何在我国还发生这种罕见的火车追尾事故？
+ K0 f& e* I, V1 Q, g; |加藤嘉一在事故发生后对内地媒体透露，日本高速列车的运行超过47年从来没有发生过像内地这种这麼难以置信的追尾伤亡事故，日本是零伤亡。从国外网友的讯息也得知，在法国要让某路段的高速列车正常投入运行，必须经过很长时间的空车试运行，在一段时期内都安全通行过，工作人员接受足够多的培训、且能够熟练地操作的前提下才正式投入运营。请问内地铁道相关部门，我们的那些铁道相关技术人员、驾驶员等人员是否接受了足够的上岗培训？是不是真的如某内幕人士所言都是一群没几年经验的本科生匆匆投入工作然后又带更多的菜鸟进入部门工作？我们的铁道部到底应该给民众一个怎样满意的答覆？tvb now,tvbnow,bttvb1 @: Z, \7 U+ [; m/ r7 {% s
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5、到底铁道部的选才标准是怎麼回事？！
4 Q |) c) ^* N0 I4 ~5 H" i事故发生后，上海铁路局局长即时被免职，但从最新媒体消息得知，换上的却是当年胶济铁路两车碰撞死70多人，伤400多人被免职的安路生！当年出了那麼大的事故，这位局长居然转个身就被调到铁道部当高官,如今又从铁道部调任至上海铁路局当局长！！多少年来坊间就传言说当官的免职不可怕，转个身就可以到别的部门发光发热，又是一条汉子了。从温州这次追尾事故看来，历史继续重演。有关部门认为老百姓都是健忘的idiot，於是那位安先生又上任了！可想而知，内地的相关部门是一个怎样腐败无能的系统。tvb now,tvbnow,bttvb) V* `$ ` `! j& d
U$ Q: G- v7 G3 y3 [8 z5.39.217.77:8898火车作为内地广大老百姓其中一种最重要的公共交通工具，牵涉的是数千万上亿人的生命安全，铁道部和相关企业已经垄断了这样一种公共行业。请你们必须记住：在利益和正治任务面前，你们运载的不仅仅是货物，而是一条条的生命！愿逝者安息....
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發表於 2011-7-25 12:06 PM
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