前幾年台灣甩尾風氣開始盛行,引發一連串搶購後驅甩尾車的風潮,最熱門
也最容易上的Nissan Silvia系列是甩尾人士最愛車款之一,後輪驅動設定加上容易上手的操控,讓很多玩家愛不釋手。但Nissan Silvia後驅車的宿命就只有甩尾一途嗎?那可不竟然!當Silvia植入一顆Nissan車系中最強的六缸引擎,將會改變它的一生。
NISSAN Silvia車系的動力配備為四缸的SR20DET系列,四缸引擎的好處在於它的重量輕,車身前後重量分配良好,在賽道上可以輕鬆做出各種華麗的甩尾動作。但是,如果要拿NISSAN Silvia玩高速的話,四缸的SR20DET會受限於排汽量不足的窘境,加上如果想從甩尾舞台轉戰高速式樣,RB系列引擎的重量有助於高速的穩定性,更換心臟好處會多於壞處。車主因為對於甩尾沒有很大的興趣,所以在跟改裝店家商討之後,決定把SR20DET更換為RB26系列引擎。
▲東瀛戰神RB系列引擎,本體為鑄鐵材質打造,乾燥重量為255kg,大排氣量的優勢,改裝淺力極高。 | RB26+HKS GT3540RB26DETT這顆引擎在NISSAN改裝中辦有一席之地,它是早期GTR唯一配置的引擎,2.6升的排氣量雙渦輪加持,最大馬力280hp,數據上雖然跟SR20DET最大馬力一樣,不過先先天的大排氣量就是一大優勢,後續改裝大顆渦輪的淺力極高。
RB26DETT原廠為雙渦輪配置,店家捨棄雙渦輪的原廠搭配,改為六缸同時推一顆HKS GT3540,最大增壓值設定在2.0bar,為了要壓榨更高的馬力輸出,肚內強化手術一定要跟進,基本的WISECO鍛造活塞、CALICO強化大小波斯要讓引擎可容忍高增壓值跟提高耐用度,原廠8800rpm的段油點延後至9500rpm,提供更高的馬力曲線。
除了肚內的強化之外,引擎周邊的搭配也是大馬力車很在乎的環節之一。GREDDY高角度凸輪軸、GREDDY可調普利盤,揚程則由原廠的In 8.5/Ex 8.7提昇至In 10.5/Ex 10.8,這樣的設定可以讓引擎在高轉速戰鬥力全開,同時讓馬力輸出區域向後延伸。極限轉速延後在引擎高轉速時的平衡很重要,因為這攸關一顆引擎的耐用度,以原廠曲軸高轉速平衡不佳的情況下,NISMO N1製品是很好的選擇。還有在NISSAN車系中惱人的機油幫浦油壓不足問題,一併改為NISMO N1改裝品,穩定的油壓讓引擎肚內可以保持該有潤滑度。
動力驚人的提升後,其它周邊配備必須一起升級,燃油部分選用六支HKS 1000cc噴油嘴、兩顆BOSCH 440cc汽油幫浦、馳神手工副油箱、GREDDY雙油路油軌,都是維持引擎在高速運轉時能有充足的燃油供給。引擎冷卻部分,TRUST 14cm加厚的Intercooler、機油冷卻器以及能降低引擎工作溫度的SNOW水噴射系統,在電腦的精準運算下,加壓後的氣化酒精注入燃燒式降低引擎工作溫度,減少爆震的產生。引擎電腦為HKS V PRO 3.3機王來精準的控制噴油與點火。
▲碳纖維開孔引擎蓋可以增加引擎熱氣排出,另外也有減輕車頭重量功能。 | 底盤高速式樣設定外觀部分為Silvia 240SX後期式樣,鷹眼大燈加上低扁屁股的設計,不需要太誇張的空力套件裝飾,車主選擇低調的原廠外觀加上小包圍式樣;引擎蓋換上碳纖維開孔設計,不但增加散熱功能還讓視覺增添幾分殺氣。為了容納更寬的輪胎尺寸,車主特地商請歐特門的砲哥改寬體式樣,前255/35R18、後295/30R18的超寬輪胎尺寸,RAYS代工的NISMO SKYLINE 400R三片式鋁圈,目前因為後輪J數不夠,所以無法完全把295mm的輪胎寬面完全撐開,所以車主表示,在渦輪全增壓下後輪的抓地力還是沒有辦法達到車主的期望,下一步訂做更寬J數的輪圈外框,才辦法把295mm的輪胎寬面全部發揮。
底盤懸吊系統,避震器目前用台灣製BC避震器,對於可以高達700匹的超性能改裝車當然不夠用,也已經請台灣傳動代為訂購S14改裝RB26引擎客製化設定避震器。底盤結構強化部品,還是台灣部品最好用,SUMMIT前後上拉桿、HARDRACE後下連桿、HARDRACE前面底盤強化機構,台灣的研發技術很多東西都已經不輸給國外大廠,而且台灣改裝部品也都比較注重台灣的用路情況而設計,所以愛台灣的表現就要多用台灣改裝零件。
目前這樣的設定,車主在1.75bar的增壓情況下拉出672匹最大馬力跟最大扭力60公斤米,強大的動力輸出下,煞車系統攸關整台車的安全性。前、後煞車卡鉗可是可遇不可求的聖品,從美國GT廠車所拆下的賽道專用部品,前煞車為ALCON 一體成型的大六活塞卡鉗,後面也同為ALCON 大四活塞卡鉗,搭配直徑355mm寬40mm的浮動碟,輕點煞車乘客有可能會直接黏在前擋風玻璃上。
▲兩張BRIDE怪獸椅跟藍色CUSCO八點式防滾龍是車內最醒目的改裝部品。 | 內裝戰鬥化進到車內最醒目的是兩張BRIDE怪獸椅跟NARDI賽車方向盤,另外藍色塗裝CUSCO八點式防滾龍也是受到注目的改裝部品之一,這些改裝品出現在改裝車上並不是華而不實的裝飾品,高速設定的Silvia上,一張包覆性好的賽車椅讓駕駛不需要分心去支撐身體,專注力完全放在前面路況上。八點式防滾龍被動的安全配備,在車身受到強烈撞擊下,還是可以保障車內駕駛空間完整,不會因為過度擠壓變形造成人員傷害。
電裝部品,車主在中控台上沒有裝置太多的監控儀表,最醒目的只有兩個LCD顯示器,一個是HKS EVC Type-D電子式渦輪控制器,另一個是HKS空燃比顯示器。兩者對於改裝車的效益非常高,可以控制渦輪增壓的bar數,從車內就能調整;空燃比顯示器可以了解引擎燃燒狀況,如果在激烈操駕下過度燃燒稀薄引擎會爆震,對引擎肚內容易造成傷害,空燃比顯示器還有另外一個功能就是監控引擎爆震數值。水溫、油溫、油壓顯示在中控台的音響伸縮螢幕上,需要時在按下開關螢幕就緩慢開啟,不但節省空間也不會讓車內看起來凌亂。
▲馳神手工燒製89mm排氣管,特殊的排氣浪聲讓人久久無法忘懷。 | 乘坐體驗車主很大方的讓小編可以乘坐擁有672匹的NISSAN Silvia 240SX,不過我要提醒各位,672匹是在受限於馬力機極限速270km下降低為1.75bar所測出的馬力,如果在正常2.0bar的全增壓下肯定會突破700匹馬力大關。在車主設定2.0bar全增壓下表示,一檔完全不敢全油門,因為有可能車尾會跑得比車頭快,當檔位進到二檔時,車主大膽的全油門踩下,頓時的加速感讓筆者腎上腺素大增,也感受到後輪的不安定感,換上三檔在全油門後輪還是很不安份,就能感受出672匹的NISSAN Silvia 240SX有多暴力。
車主將舞台設定在100km到200km為主,100km到200km最好成績為五秒左右,以這樣的馬力輸出,已經夠跟超級跑車平起平坐了,200km以內的加速很有可能讓超級跑車吃灰,不過因為NISSAN Silvia 240SX的車重跟高速穩定性,相信當時速到達300km大關時,就算車子再會跑,你也沒有勇氣繼續踩下油門,日系車在高速穩定性還最大罩門。
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