| 當然，GT-R的目標已經不再是“戰神”、“魔獸”了，而是一款名副其實的超級跑車。事實上，新GT-R的性能與歐洲的超級跑車早已經並駕齊驅了，那麼作為超級跑車，它的升級改裝絕對不是一件簡單的事情了。除非有那麼一家在GT-R上淫浸了一輩子的改裝品牌，或許事情就好辦許多。我們眼前的這臺GT-R在日本著名的改裝品牌Mine’s的技師手中被改到了700馬力，對于原廠的580馬力來說，改裝的效果的確是驚人的。 
 
在準備前往解讀這輛GT-R的馬力極限時，或者你也會無法避免地產生一種原始的衝動，想對它的面前駐足停留，欣賞那外表奢華卻不帶浮誇的造型設計，那種把個性改裝的品位詮釋得非常細膩的味道？是的，無論外觀抑或動力，作為改裝愛好者一樣都不能放過，否則我們很可能就與一款頂級設計團隊的傑作擦肩而過。
這輛整體強勁簡練，細節卻精彩無比的GT-R外觀改裝正是出自日本著名改裝廠Wald的手筆，使用了整套Wald的大包圍，包括前保險杠的總成、側裙、尾部擴散器，還有後輪的加寬套件。這是一套充滿煞氣的外觀套件，讓這位賽道上的超跑戰神即便在靜態下也不斷散透著蓄勢待發的動感與張力，GT-R由此變得像戰鬥機一樣的好鬥。此外，這臺GT-R還進行了輕量化改造，它的前後機蓋和尾翼都使用了SEIBON的碳纖維產品，讓原本變得沉重了的新GT-R盡可能恢復到之前R34時代的輕盈姿態。
鑒于我國的政策制約，如果擔心改裝動力會影響安全性能，那完成這一係列的外觀改裝便可初步實現你的改裝夢。而對至上馬力有著無比忠誠的朋友，當然不會就此止步，相反恨不得能讓自己的理想究極動力一步到位，例如這輛GT-R的700匹巔峰。
 
任何渦輪增壓發動機的改裝都是通過以下幾步來完成的，第一步要做的就是讓發動機的進排氣係統工作得更加順暢，一般通過更換通過效率更高的空氣濾清器、整段的、重新布局的排氣管來解決。在這臺GT-R上就更換了Mine’s的超高流量空氣濾清器、Silence VX Pro Titan III鈦合金的排氣管，還更換了大流量的節氣門。如此一來，更大量的空氣得以進入氣缸，更大量的氣流也能輕松地推動渦輪增壓器葉片的轉動。
第二步就是通過更換凸輪軸來增加進氣閥門的開啟時間，同時，向氣缸內大量涌入的新鮮空氣還必須配合更大量的燃油噴射，因此更換更大容量的噴油嘴也是勢在必行的。為了獲得最大的輸出功率，更換更大口徑、或者轉速容量更大的渦輪增壓器，這也是打造終極發動機的必要步驟。
Mine’s為此開發了專用的渦輪增壓器、Mine’s Super Cam Shaft Shore Pro凸輪軸和800cc的噴油嘴。這一切的硬件升級還離不開第三步，也就是ECU的重新調整。這第三步也是改裝最難，也是最重要的一步。通常，必須是由像Mine’s這樣的久負盛名且經驗豐富的技師才能夠勝任。而且每一家改裝品牌的ECU調整都有自己的獨到見解，所改出來的發動機都各有各的不同風味。
更強大的增壓器、凸輪軸、排氣係統，發動機的輸出肯定會大幅提升，但與此同時，發動機各個部分的負荷也會隨之大幅增加，輔機類的升級也必須同步跟進。這是改裝的第四步棋，這臺GT-R更換了Mine’s的鈦合金中冷器管、鈦合金的渦輪管，還有HKS的變速箱油冷器和HKS的大容量中冷器，另外，還更換了兩具燃油泵幫助燃油的噴射壓力。
到此為止，對于發動機的改裝可以說已經告一段落。但要打造出一臺能夠徹底承受如此重度改裝的GT-R的車架來還為時過早。懸挂避震器、輪胎、鋼圈都還要有待提升才能真正招架得住來自發動機700馬力的扭矩。TOYO 888輪胎是一款名副其實的熱溶胎，它可以承受賽道的折磨。英國Alcon的前後六活塞的制動係統也是為競技車輛所準備的。
而他們預定的日本Wald專門為GT-R定做的輪轂也已經在國內上市了，不久之後便會到貨，該輪轂主要特點就是輕量化，GTR原配輪圈，前11.98公斤, 後12.54公斤，Wald定制的Renovatio 11MG輪轂是前9.85公斤，後10.68公斤，每輕一公斤動力輸出增加10馬力！另外還有KW Club Sports這種針對賽道競技開發的避震係統和Cusco的前後防傾桿，這就是第五步，增加車身剛性的改裝。
由此，這臺Mine's改裝的GT-R可以說已經大功告成了。通過更換增壓器對發動機壓榨出更大的輸出功率，然後利用競技制品強化車架的承受能力，最後對車身進行輕量化改造，再加上Wald的大包圍來提升空氣動力學效果。當然神髓莫過于ECU的調整，這才是整臺車改裝的重中之重。 |
發表於 2011-1-29 06:26 AM
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