[資訊] 輕SUV汽車風正夯--Audi Q5 2.0TFSI

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要是能排除SUV的高耗油缺點，同時享受高底盤所帶來的安全、便利與視野提昇的優勢下，說實話一般轎式車型確實難以與其抗衡，也正因為如此台灣奧迪汽車全新引進的Q5車型正好一次將所有優點完全融入。

車頭大燈融入Audi新世代LED燈眉，不但展現炯炯有神外，配上家族盾形水箱護罩使得車頭氣勢更顯銳利。

進口市場中向來是1A2B的歐系對決戰場，在Audi正式引進Q5車型後以往獨霸或雙強鼎立的態勢將逐漸發生改變， Q5雖然為Audi旗下入門SUV但外型上少了龐大身軀的笨重感加上全車線條「精緻化」，使得Q5與一般消費者的距離又拉進了不少。

車身與車尾刻意瘦身下，不但使得車身尺碼更接近房車輪廓，為了與頭燈相呼應，尾燈以水平LED排列設計，外型上更顯動感年輕

家族大型水箱護罩仍是外觀設計上的重點，延續既有概念從引擎蓋上方向後延伸的V型線條有效縮減圓潤體態上的視覺感，此外車頭大燈還融入Audi新世代 LED燈眉，炯炯有神的車頭氣勢更顯銳利。反觀車側線條在腰線與門檻上方折線修飾下加上刻意縮窄D柱，使得外觀輪廓更接近房車，為了與頭燈相呼應，尾燈以水平LED排列設計，外型上更顯動感年輕。

Q5雖屬Audi旗下入門級SUV車型，但在內裝設計上仍運用行車資訊顯示、MMI多媒體控制介面與Symphony音響系統，讓車室氛圍呈現出應有的豪華感受.

反觀車體尺寸明顯縮小的情況下，打開車門一看，車室空間卻能有效發揮達到最大效能，舒適寬敞的雙前座設計不但搭配科技十足的中控檯，加上三幅式多功能方向盤與搭載七速S-Tronic換檔撥片，運動態勢早已成型。從配備來看，無論儀錶行車資訊顯示、MMI多媒體控制介面與Symphony音響系統都讓駕駛能感受Audi應有的豪華感受，或許有人會質疑車尾採用寬扁的設計對於後座乘坐空間會有所影響，所幸拜全景式電動玻璃天窗所賜，使得車室採光不但更為明亮，可能造成的車頂壓迫感也都一併掃除，以筆者177cm的身高坐入其中，除了後座略顯筆直的椅背稍嫌不舒服外，即使全車滿載五名成人Q5還是能得心應手。

2.0TFSI藉由引擎監控、供油系統更新與氣門揚程控制機構等同步升級，因此動力方面最大馬力211hp/4300∼6000rpm，扭力可達35.6kgm/1500∼4200rpm。

雖然Q5在車身尺寸上能有效控制，但畢竟仍屬輕型SUV，在高達1740kg的車重影響下，所搭載的引擎配置就顯得格外重要，本次所試駕車款為 2.0TFSI，藉由引擎監控系統MED9換上MED17後，加上供油系統更新與氣門揚程控制機構，使得動力方面得以提昇，不過就帳面數據來看，輸出最大馬力211hp/4300∼6000rpm僅能算是小幅度提昇，重點是扭力方面，從原先28.6kgm增強至35.6kgm，如此的性能輸出不但與眾家晶片改裝廠Stage 1實力相近，比起未來即將引進的2.0TDI實力上確實更勝一籌，也正因為扭力上的先天優勢，即使車重偏高駕駛仍能夠享受輕快的加速感。

為了有效減輕車室的壓迫感，同時能增加採光明亮度，Q5標準配備全景式玻璃天窗真是令筆者相當欣賞。

隨著充分的動力輸出之外，Q5還有另一大加速優勢「7速S-Tronic」，實際試駕後聰明的7速S-Tronic不但換檔過程迅速俐落，綿密的齒比設計讓加速力道更顯輕盈，不過對於經濟實用型買家而言，未來Audi仍會規劃引進2.0TDI與3.0TDI兩款車型。

拜35.6kgm扭力與7速S-Tronic之賜，即便車重高達1740kg，Q5的動態表現仍是相當輕盈，尤其操控表現除了重心較高以外，幾乎與一般房車沒有太大差異.

對於Q5來說，雖然原車並非為硬派Off Road設定，但拜Quattro全時四輪傳動、進入與離去角25度，想要達成輕度越野或跨過50cm以內的水深，基本上Q5都能輕鬆完成。由於底盤是以 A4與A5所修改而成，為了使操控更為精準同時減輕簧下負重，Q5懸吊系統包含各個連桿、控制臂、銜接軸承與副樑等均以輕量的鋁合金材質製成，然而新一代 Quattro為了確保最佳動力分配，除了一般道路採40/60比例外，極端情況下還能切換成65/30∼15/85以保持傳動效能。

高重心Q5雖然有視野上的優勢，近乎房車的操控手感不但能讓駕駛感受穩定而紮實的路感，五連桿懸吊還可提高激烈過彎時的操控精確度與極限，對於乘坐舒適性也能有所幫助，面對國內同等級競爭對手來看，Q5仍相當具競爭力。