（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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6 y, J( d: ]7 i2 @6 z" Z7 K, E5.39.217.77:8898車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。
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繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
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擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高- w" M) }9 k U, p" W! p
3 K# D% e- C$ r% rTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。公仔箱論壇1 P; C% K/ Y* j g' S$ _0 |
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據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾
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椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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8 V- a9 i9 ]0 R公仔箱論壇尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
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車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。tvb now,tvbnow,bttvb4 C0 f k8 @/ M. r d8 {6 t
5 X! C1 C, H0 O0 O% R, W. y2 R從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出
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現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。5.39.217.77:8898" M B* ?3 ~' u: T! R/ M
1 q5 a5 I N+ a% }7 W$ F( Rtvb now,tvbnow,bttvb《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
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隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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