（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。公仔箱論壇4 k$ F0 \, g, C9 }
% l% \* W- R y1 r: x& |5 ?+ U$ X公仔箱論壇繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的
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# P$ j1 a+ h J: B. p5.39.217.77:8898擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高
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: M) s$ l/ x) ]1 J* |於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
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據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾
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椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將8 F5 L8 s) X1 R3 H& G- H
+ b' |4 v; v3 a: aTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
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1 U- X8 F- U) J5.39.217.77:8898車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。5.39.217.77:8898; x" i* h7 \4 k& U6 L! y5 c
% a! I/ `- R" I, V/ X從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出- l3 [- H8 I* j9 }. X
7 x6 M/ j% C; {. i' O6 v7 r# S現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
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3 E- a" } q; Q% e% W/ Z3 F2 k1 R! Q" i《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
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隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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