（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。5.39.217.77:8898! ?. }0 |0 |4 v8 j; k4 H. ^: O5 D
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繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的tvb now,tvbnow,bttvb" k' L) a9 |/ i; f/ t9 @( p) ?
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擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高公仔箱論壇. E; w$ t' \1 I& {) ?
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於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。5.39.217.77:8898+ W, B7 K; S, u
1 y/ e! u9 e |% c7 O; \ z7 p. x4 [據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾' O5 x" ] _3 }. e# Y+ I/ x4 m3 E7 U
0 \( W; S: ?2 y7 o. |5.39.217.77:8898椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
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! Z" u3 w) Y% z6 o& m) }車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。; ^- j- l7 h. m) [9 E
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從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出tvb now,tvbnow,bttvb$ {% w8 ?) q/ O6 J
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現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
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$ n) d" q# M, O6 D% _ r《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' @( L- e. w& f0 ~
, d, P" t7 r5 z2 ?tvb now,tvbnow,bttvb隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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