本帖最後由 nt1972 於 2015-10-13 12:15 PM 編輯 tvb now,tvbnow,bttvb3 X- B- d- x4 S: d* E$ O* r
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2015年俄羅斯大獎賽──正賽5.39.217.77:88988 u _! Z7 \) Q
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從第二位發車的劉易斯‧漢密爾頓執行一停策略贏得比賽，超軟胎里程數多於軟胎；
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寒冷條件下磨損和性能衰退程度很低：絕大部分車手僅進站一次，並能穩定推進；
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; K% n. p5 O+ r% K( \. u7 x6 |* r" \) T! g5.39.217.77:8898倍耐力商業合同達成，將至少在F1中留至2019年底；5.39.217.77:8898" Y& k g) L0 E9 d( H3 `
, Y) m3 {) r7 l2 l4 Z5.39.217.77:8898正式公布將遵循國際汽聯的規定程序；& ]4 a8 d1 V% ^$ z! g% ]) E
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/ J1 c% S6 K1 D# o! s5.39.217.77:8898索契，2015年10月11日──梅賽德斯車手劉易斯‧漢密爾頓執行一停策略，贏得了事故不斷的俄羅斯大獎賽。英國人使用超軟胎起步，在第32圈進站換上軟胎，這也意味著從第二位起步的他，超軟胎的里程數要多於軟胎。這可能也是受到比賽初期的的兩次安全車影響。這是漢密爾頓個人職業生涯的第42次分站勝利，追平了塞巴斯蒂安‧維特爾，也使其有望在下一站比賽中進一步接近自己的又一個年度車手冠軍頭銜。
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延續了俄羅斯這整個比賽周末的情況，正賽時非常冷，賽道溫度很低，使得輪胎升溫成為了比賽策略的基礎之一。除了帕斯托‧馬爾多納多（路特斯）、費利佩‧馬薩（威廉姆斯）、馬庫斯‧埃里克森（索伯）和費爾南多‧阿隆索（邁凱倫）之外，其他所有車手都裝配超軟胎起步。
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不少車手受益於比賽第二次安全車（在第11圈時出動）時的進站，但領先集團並未作出這一選擇。從第七位起步的印度力量車隊車手塞爾吉奧‧佩雷斯，選擇了在這次安全車中進站，藉此一躍躋身領先集團的競爭，最終非常有效地管理好了自己的輪胎，直至比賽結束。
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- h6 r5 m& U N% b. N) ?" N. V, d由於第三次自由練習賽中的撞車，錯過了排位賽的紅牛青年隊車手卡洛斯‧塞恩斯不得不從最後發車。一套非常聰明的一停策略，加之其極強的正賽長距離節奏，他一度上升到第七位，卻在比賽還剩6圈時，無奈因機械故障退出了比賽。
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低磨損和性能衰退意味著大部分車手都選擇了一停策略：俄羅斯賽道順滑的瀝青表面使之成為了默認選擇。而兩次安全車出動則增加了賽段的長度。
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在本場比賽前，關於倍耐力已經達成商業合同並將在2017年至2019年間留在F1的消息傳出。更多細節將遵循世界賽車管理機構國際汽聯的規定程序公布。
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/ E5 _5 Q2 W. s# }倍耐力賽車運動總監Paul Hembery說：“首先，我們很高興地確認，我們已經和伯尼‧埃克萊斯頓達成了商業協議，將會在2017年至2019年中留在一級方程式大獎賽。向國際汽聯官方正式的申請過程將會遵循其正式程序。5.39.217.77:88985 V4 D; H) ^6 O, Q! d: i$ _
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就比賽來說，極少的練習時間使得輪胎信息嚴重不足，車手們和策略制定師必須隨著比賽進程思考，非常仔細地閱讀比賽及，以期能夠實時改變情況。這體現了F1高水平運作的體現，他們可以毫無問題地面對這一獨特挑戰。我們看到了多種不同的策略，以及一些非常有效的輪胎管理，幫助很多車手在這場變故不斷的比賽中，提升名次。“tvb now,tvbnow,bttvb7 `8 p/ c# i8 T; @1 M% y4 s) k
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完勝策略：
1 `; J% T* x4 t" J0 Q! ^tvb now,tvbnow,bttvb賽前，我們預測一停將是這場53圈的大獎賽中最佳制勝策略，而這正是漢密爾頓的選擇。我們預測，使用超軟胎起步，最快的策略將是在第18至22圈間進站，換上軟胎。兩次安全車出動，擴大了進站窗口，漢密爾頓在第32圈執行進站，出站之後依然保持領先。
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2015 F1俄羅斯大獎賽正賽輪胎數據
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發表於 2015-10-13 12:14 PM
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