5月18日電／外媒稱，中國已對非武裝巡邏船寄予很大的信心，指望它成為實現其海上野心的工具。根據美國海軍部情報局最近的一份報告，中國的海上執法機構共同運營著超過200艘遠洋船只，使得這個國家擁有迄今為止全球最大的藍海“海岸警衛隊”。
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: T, A" p% |: P5 q 參考消息網援引美國詹姆斯敦基金會網站報道，可以肯定，中國的海上執法是引發其他聲索國極大關注的原因。然而，僅關注這個實力指數就有忽視中國海上能力其他重要方面的風險，其中包括一個持久弱點——海岸警衛航空能力。 公仔箱論壇. U W% C! u+ ?5 q
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報道說，在“維權”行動中，艦船和飛機發揮著同樣重要但卻不同的作用。憑借直接影響外國船員行為的能力，巡邏船是中國海上強制力的主要杠杆。 公仔箱論壇0 P! I6 S o: k: S
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像水面艦船一樣，中國海警飛機在爭議區域進行巡邏，以展示或者宣布中國的權威。但它們的主要“維權”功能是間接的。它們幫助繪制前線巡邏船船長和岸上指揮中心值班軍官所需要的海上環境。它們能夠迅速且便捷地巡邏大面積海洋，監控不利於中國利益的外國活動，這種信息可以指導指揮官就如何最好地部署水面艦船以執行其監管職能而作出決定。
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報道稱，中國的海上執法機構的航空能力十分疲弱。目前，中國海警局操控的飛機屈指可數。幾乎所有這些都由中國海監總隊所擁有。中國海監總隊是2013年組成中國海警局的4個部門之一。
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0 [1 o, ?' ~! \! A1 b3 Mtvb now,tvbnow,bttvb 中國海監總隊有3個航空支隊，分別是北海、東海、南海。每個支隊只有兩架固定翼飛機。因此，中國海警局僅有6架飛機，要巡邏中國聲索的數百萬平方公里的海洋。這支隊伍完全不能滿足維權需求。
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它操控的固定翼飛機是明顯處於劣勢的平台。所有6架飛機都是名為運－12的雙引擎小飛機。它們的最大航程是1300公里。 9 w v' T( k$ F% E; X
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報道說，雖然中國海監東海航空支隊的飛機能夠飛到中國聲索的大陸架的邊緣，但其有限的續航能力意味著它們不能逗留。中國海監總隊的飛機可以飛到釣魚島及其附屬島嶼，但是由於自身的弱勢而必須盡快返回，取得的成就只是象徵性的。
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報道稱，如果在東海很難解決覆蓋問題，在南海這個問題更是不可逾越的。中國海監南部航空支隊的兩架固定翼飛機從中國機場起飛，根本無法到達南海的東部和南部。
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海上航空方面處於劣勢的結果是，中國海警局必須倚重昂貴且低效的手段來監控更偏遠的聲索水域。中國海警局的巡邏船和海上民兵組織必須在海上保持力量，“以弄清楚海上正在發生的事情”。
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# a2 W8 Z1 [ Y% D& r 有跡象表明，中國決策者實際上正在採取行動，打造和改善中國海監航空支隊。2014年11月，中國海警局後勤裝備部部長王秋彧參觀了中航飛機西安飛機分公司，洽談購買該公司新舟60海上巡邏機型。這種飛機已經被中國國內外的民用航空公司所使用。海岸警衛型的飛行範圍將是目前運－12的兩或三倍，並可能攜帶著先進的海洋監測設備。雖然仍未經證實，但也有可能是中國海警局將購買數架中航工業集團公司的AG600型海上飛機，它的原型機目前正在建造中。憑借其4500公里的航行範圍，AG600型飛機將能夠從中國民用機場起飛，巡邏中國在南海的所有聲索海域。與此同時，中國海警局正等著更先進型號運－12的交付。 " M- W/ v; _( p
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報道稱，總之，按照目前的構成，中國海警局是一個結構健碩但半盲的海上執法力量。它能夠在海上保持大量的巡邏船，但其缺乏先進遠程巡邏飛機，使得它無法最大限度地發揮其水上資產的強制潛力。憑借其新的採購計劃和在爭議海域的基地，中國正在努力彌補這一弱點。如果成功，這將是朝實現其海上聲索、打造它認為自己值得擁有的強大海岸警衛隊邁出的一大步。 |
發表於 2015-5-19 07:58 AM
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