前天晚上發生的南丫島撞船慘劇，港九小輪「海泰號」猛烈撞向港燈遊艇「南丫四號」，估計前者以二千噸的撞擊力，撞向後者，造成了38死的慘劇。這是自從1972年來，前行政長官董建華的父親，船王董浩雲擁有的海上學府伊利莎白皇后號焚毀以後，香港最嚴重的一場海難。然而，當年的海上學府起火事件，遇事的船隻雖大，但只是傷了14人，以人命傷亡計算，還是這次海難嚴重得多。
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港窄船多 航道不清易出事
2 `3 ?% M0 p! S香港在上世紀的90年代，曾經有兩次在賀歲煙花匯演時，發生過撞船意外，最嚴重的一次是在1991年的大年初二，一艘西式遊艇和一艘渡海小輪相撞，結果遊艇上的29人全部墮海，一人身亡。因為有過這兩次不幸的經驗，香港政府已經提高了警覺，在每次煙花匯演時，都會實行海上交通管制。然而，政府總不可能把整個海域全都封鎖起來，所以海難還是會發生的，而前天發生的嚴重海難，正是因為接載港燈職員和家屬，前往觀看煙花匯演而發生的。5.39.217.77:88985 g) n X" ^+ j! A1 Y# j: c
1 p0 S; R C6 T5.39.217.77:8898妄作判斷 船長應變欠專業公仔箱論壇8 v/ E( L/ ]* l* A
正是「行船跑馬三分險」，在海上，不同於在陸地，沒有明確劃定的航道，亦沒有時速限制，更甚者，船是沒有煞掣的，一旦駛錯了位置，船長就是要想修正，亦往往沒有法子，只有眼巴巴看船隻出事乾着急，再也沒有任何辦法去挽救了。5.39.217.77:8898- z3 m0 r5 R: M: O, q
香港的維多利亞港，本來就是有名的船多，而且政府多次大幅度的填海之後，港口海灣更再縮窄了三分。每當大時大節、假日，或是放煙花的大好日子，政府也沒有限制駛進港口的船隻數量，因此很容易會發生意外。
4 X/ \7 k! z) d% Q1 F% Z6 y5 c5 q/ N5.39.217.77:8898另外一點值得注意的是，我們對於汽車駕駛者的駕駛態度要求嚴格，而且不時有宣傳影片，去教導所有人，究竟駕駛汽車需要甚麼樣正確的態度。這些都是大家耳熟能詳的事情了。但是，對於開船者的駕駛態度，政府肯定是宣傳及教育不足，這也造成了海上事故發生機率大為增加。
* l* w: u* o/ b, C0 {在海難發生後，肇事的港九小輪「海泰號」不顧而去，引來了公眾的譁然，紛紛指摘其船長冷血。事後的報道指出，船長是基於船上乘客的要求，害怕船隻經過碰撞之後，其結構有所損毀，為了安全起見，考慮了乘客的建議，所以才離開了現場。如果是大型的船公司、專業的船長，應當有一套專業的守則，去規範於遇事後的應變方法，船長應有專業的能力去判斷，不能、也不可以讓乘客去妄作判斷。可是，「海泰號」只是一條小型船隻，究竟其船長的專業判斷水準到達哪個程度，是很令人懷疑的。所以我們才會在前文提出，政府有必要加強對船長駕船態度的教育。公仔箱論壇4 }& G5 i: c6 Y7 c7 ?2 ~
根據前文的分析，前天的海難固然是意外，但也有其內在原因，導致意外發生的機率大為增加。4 ?, T1 W; k, N& o* L9 w- V$ a
2 d% O( O0 a6 G* u" Gtvb now,tvbnow,bttvb郵輪碼頭 勢加重維港負荷9 c ?6 Z5 q1 b; {0 z- l9 F! ]
香港的富豪越來越多，其所購買的遊艇也越來越多，遊艇呎碼也越來越大，再加上在明年，專門停泊超級大郵輪的啟德郵輪碼頭便要建成了。可以預期的是，維多利亞港將會越來越繁忙，而發生意外的機率也應該是越來越高。香港政府應該吸取這次大災難的教訓，亡羊補牢，改善現時的海上管制政策，方是上策。
$ m6 ^1 @( Z' g* ?最後必須一提的是，海難發生後，相信是在中聯辦副主任李剛的要求之下，廣東省政府應急辦和廣東省搜救中心指派了在珠江口桂山島的專業海上救助船「南海救116」、「南海救169」及近海高速救助艇「南海救382」，以及在深圳蛇口的「南海救209」，4艘救援船齊來加入援救工作。然而，竟然有網民在高登討論區，發動了昨日3時在中環四號碼頭集會及遊行，一方面悼念傷者，一方面「抗議中聯辦李剛以香港話事人身份講話」。我們的看法是，論到「抽水」，應以此事為最。反對「一國」，擴大「兩制」，本來是個人意見、言論自由，可是凡事上綱上線，上到救人方面，也來大搞政治分化，未免太過份了！ |
發表於 2012-10-3 07:11 AM
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