[中國內地] 內地青年“港漂”7年回深圳：香港給人不思進取之感

微信公眾號“港股那點事”發表一篇文章，文章作者是一位做了7年港漂的青年，剛回到深圳追逐夢想。對於香港，從開始的喜愛和嚮往，到現在悵惘和失落中離開，作者的感情是複雜的。也讓關心香港未來的每一個人深思：如果這樣繼續下去，如果人民幣開始國際化，深圳上海金融業開始騰飛，香港的未來在哪？ tvb now,tvbnow,bttvb  P# S1 Z/ u4 v

以下為原文：5 M# Q2 K' p3 z$ N2 U
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香港，請將我遺忘 公仔箱論壇6 r- V- J& M& r3 T1 N+ ^7 n
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在決定離開香港的前夜，我再次登上了太平山頂，看著中環鱗次櫛比的霓虹燈倒映在維多利亞灣，我突然感到一股濃濃的悵惘和失落：為自己，也為香港。這裡曾寄託著我的青春夢想，豪情萬丈而來，悄無聲息而去。誰曾經擁有誰？誰又放棄了誰？ 1 T6 j; B6 ]( ~) x# S
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上周忙完了搬家，然後離開香港到了深圳新公司報道，身份也從香港居民變成了大陸居民。今年本是我在香港的第七年，按照移民局規定，我可以申請香港永久居民，雖然只差永久兩個字，但代表的卻完全不一樣。放棄香港身份對我未來的人生究竟意味著什麼，我不知道，我只知道，如今的香港肯定不會是我人生的歸宿，但是最終決定放棄時，還是有諸多的不捨。

我對香港最初的喜愛來自小時候看的港産片，那個時候真的是香港影視業的輝煌時期，很多影片至今仍是經典，很多香港明星一度影響了我的人生：比如找女朋友，我就會潛意識按照趙雅芝的模子去找，而周潤發在《英雄本色》中的形象就幾乎代表了我對俠客的全部認識。之後的印象就是小時候極其要好的玩伴，舉家搬去了香港，當時香港還沒回歸，他們臉上洋溢著的喜悅我至今難以忘記，感覺是中了去極樂世界的船票。多年後我考研到了香港,再見到童年的玩伴時，不知道是時間拉遠了我們的距離還是香港社會重塑了一個人，那個當年老愛打架的他，如今成了大家眼中的乖乖仔，見面都只是禮貌性的和我交流，和我保持著一種莫名的距離。最後我們草草見了幾面之後就再也沒有聯繫。除此之外，我還是非常喜歡香港，喜歡他城市的整潔，喜歡有素質的市民和各個地方透露出人性化的小細節。

但在香港呆了7年後，我還是決定離開。對於一個沒有家庭背景，沒有祖輩積累，只有一些夢想和一股子拼勁的年輕人來説，香港于我，真的有一種有勁無處使的逼仄和束縛感。 " b9 U# y* f- R, \- O# g
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當我告訴身邊朋友我決定離開香港回大陸工作的時候，朋友們沒有一絲驚訝，只是嘆了口氣説到：“哎，又一個。”其實在我們這批學生港漂中，絕大多數是沒有什麼地域概念和念家情節的，雖然把香港當作自己的歸宿是需要勇氣的，最起碼也要買得起房，但房價在我們的聊天中從來都只是調侃的話題，沒有人把這個視為畏途，“那時我們有夢，關於文學，關於愛情，關於穿越世界的旅行”，而香港正是這樣一個做夢的好好地方：包容的文化，廉潔的政府，精幹的公務員隊伍，良好的法制框架。但現在，我們討論的更多話題是回去，而回去的理由各種各樣，有回老家找對象的，有買不起房的，有回大陸尋找新機會的，也有純粹是不喜歡香港的。平時大家聚在一起都會探討下香港和大陸優勢之類的話題，最後總能達成高度一致:要發展,要麼去美國，要麼回大陸，留香港看不到什麼前途。但促使部分人留下的原因，怕也是香港最後的優勢。這優勢是什麼，每個港漂的看法都不一樣。 : x; w" ?4 f" B2 x; d% {

很多人心理上都能接受香港往日輝煌不再，也許早已不是我們曾經引以為豪的那個遠東金融中心，但這些年的衰落速度也足夠觸目驚心：香港1997年回歸時每人平均GDP是澳門的兩倍，但香港GDP17年積累增幅不到四成，如今澳門是香港的3倍。香港回歸那年GDP總量是大陸的18%，到2013年已下滑到不足大陸的3%。1997年，北京、上海、廣州的GDP之和都遠不及香港。如今，北京、上海、廣州、深圳的GDP總量皆已超過香港。據説天津也馬上超過了。十年前，香港每人平均GDP還超過新加坡一大截，如今新加坡每人平均GDP則達到了5.2萬美元，領先香港1.4萬美元。

在經濟停滯的背後，是人才的流失。我不想引用一些數據，只是在生活中感受到，很多接受過良好教育的香港精英，都在慢慢的往外移民，去美國，去加拿大，去澳洲或去英國，我港大的同學，畢業後留在香港的屈指可數。而這些年支援香港發展人才的補充，恰恰就是類似我們這些大陸學生：在大陸，過去到香港讀書是一種榮耀，很多時候只有高考狀元才可以。但現在，很明顯已經不是這樣了，我的離開也許只是個案，但會不會無意間代表了很多港漂的態度，香港對我們的吸引力也在下降。
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在人才流失的背後，是整個香港社會氛圍的變壞，給人一種故步自封，不思進取，甚至暮氣沉沉的感覺。在我小時候的印象裏，香港代表的是朝氣，代表的是奮鬥，代表的是刻苦。那時大家差得不遠，機會也多，只要賣力工作，總能有不錯的回報。而現在，隨著第一第二産業的消失，香港底層人越來越像條乾巴巴的鹹魚，翻身無望。如今，香港貧富懸殊越拉越大，資源被高度壟斷，房價越來越畸形，住宅面積越來越小，畢業生起薪幾乎十年沒有漲過，但物價卻越來越貴：用我香港同學的話説，越來越看不到希望了。
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這種氛圍的變壞在職場也有著清晰的感受。我畢業後幸運找了中環的一家外資投行工作，給我印象最深的是與香港同事的交往：剛開始一年與他們的交往基本不存在障礙，大家有説有笑。但隨著香港經濟停滯、外加一些族群衝突言論的炒作與發酵，香港同事幾乎是一致對大陸背景同事劃出了一道隱形界限。你看不到它的存在，但你能清晰感受到它，感受到那種表面彬彬有禮實際拒人千里外衣遮掩下的防範甚至敵意。這種行為的潛臺詞非常生硬和冰冷：你不屬於我們。
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這樣氛圍導致的結果是：就算我一個人完成了全部門幾乎一半的項目，收穫的卻不是掌聲與祝福，而經常是一種集體性的完全無視的不理不睬，像什麼事情都沒有發生過一樣。

我知道，我多少被當做了陸港摩擦的出氣筒。每年四倍于香港人口的內地遊客蜂擁而至。曾經，他們是香港人眼中的““阿燦”，但是現在，他們是出手闊綽的“土豪”，買LV和黃金，就如同買白菜。用一位香港朋友的話，曾經的窮親戚跑到自家門口擺闊，這滋味誰受得了。在無望的社會中，曾經港人的奮鬥榜樣李嘉誠被形容為了擋路者，反而是馬雲，在傳統上一直有著為富者必不仁思想的大陸，被奉為了新一代白手起家的創業導師。三十年河東，三十年河西啊。
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以我7年的香港經歷，將心比心的説，普通香港人是可憐的。工作壓力那麼大，收入那麼少，生活成本又那麼高，每天回家還只能和老小三代擠在鴿子籠裏，心態怎會平衡？我們過不下去，可以退回大陸。大城市過不下去，可以去小城市。總之中國那麼大，總有自己的容身之處。但香港人，他們幾乎無路可退。這就可以理解為什麼有一些香港學生會出現在佔中或者遊行的隊伍裏：如果畢業就意味著失業，那總需要宣泄一下這種心情？其實對於任何一個社會，學生上街，都意味著社會本身生病了：學生天然需要做的，是泡圖書館，啃書本，是寫詩，郊遊，談戀愛，做各種夢並去實現它。
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人在受到外部環境刺激而又無力改變的時候，傾向於把自己封閉起來，拒絕接受外部的任何資訊，在我看來，這多少代表了目前的香港。在隱約的恐懼與揮之不去的迷茫支配下，部分港人開始逃避，討厭涌入的大陸人，討厭涌入的菲律賓人，討厭所有的改變，緬懷著被統治卻可以過安心日子的曾經。這種心態在中下層香港人身上體現得尤為明顯：就只是因為我説著一口普通話，最近兩年我曾在美心、吉野家、百佳超市等無端遭受服務人員羞辱性的白眼和非常明顯的敵意，也曾多次在坐計程車的時候聽司機一邊一臉的不屑，一邊用粵語在嘀嘀咕咕——我能聽得出他們是在罵人。我想發火，但最後還是忍住了。他們以為我聽不懂粵語，但感謝在香港的7年熏陶，實際上我不僅會聽，也能説一口流利的粵語，我甚至能用粵語把黃家駒的《海闊天空》唱得讓土生土長的香港同學甘拜下風——只是我平時還是很固執地説普通話——那是我的母語，來香港前我已經説了20多年了，已成為一種習慣。如果我需要改變這種習慣才能得到接受和認同，才能被融入，那是不是説明香港這個社會真的生病了？ % X8 a1 \1 _$ o: F6 i
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但我7年前到香港時真不是這樣的。那時，彬彬有禮和助人為樂，在香港幾乎是一種理所當然、天經地義。我清楚記得剛入境大報到的時候，真的是兩眼一抹黑，但很快我就感受到了香港這個社會的善意與包容：幾乎我走到哪，無論是在校園，還是街頭小巷，只要我張開口，就肯定會有人很熱情地幫我，哪怕我的普通話他們基本聽不懂，他們的粵語我也完全聽不懂。印象最深的一次，是我找一個社區足球場，我詢問的一個茶肆店主硬是把我一直領到了球場旁邊才轉頭回店裏去。所以，至今我都很感激香港，他們幫一個內地過來，舉目無親，且語言不通的內地學生迅速融入了。所以，就算今天我很多次遭受一些莫名其妙的敵意對待，我仍心存感激——只是，這種感激，就真的只是感激，是一種知恩必報的本性，但卻再也無法演變為一種認可甚至親近。公仔箱論壇# m+ ^: ?# O4 K6 A/ r2 t
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有些東西，如果被打碎了，就很難重新粘合起來——這裡就包括了心理上的信任與不設防。這很像香港目前的族群撕裂，實踐起來其實很容易，但，有沒有想過，這種撕裂需要未來多久的時間，以及多大的努力，才可能重新彌合？
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目前的尷尬是，社會中下層只能看見眼前的一畝三分地，不肯抬頭看看遠方，不肯改變。少數識大體的精英也只能淪為一枚良幣，最終被劣幣所驅逐，曾經的“八萬五”政策被香港中産階級否決，曾經有希望引領全球科技行業的數位港愣是被弄成了地産項目。包括上周的政改，都顯示了一小部分香港人不願意改變帶來的捆綁後果。
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就連香港一直引以為傲的金融行業競爭力，其實都有點老態龍鍾、不思進取到無法容忍的感覺——除了中環的辦公樓，以及白領們的西裝革履仍在昭示著這裡曾經是一個金融中心以外，其他軟硬體方面其實都已被世界、被大陸甩開了遠不止幾條大街。不與時俱進，拒絕掉阿里巴巴的合夥人制度，到最近才開始討論，人家都美國IPO大半年了。其他還有如本地券商機構極為落後的交易系統(大陸任何一個最三流的券商，其證券交易以及結算系統也好過香港最牛逼的投行)，就這樣的系統，還收著遠遠高於大陸券商的手續費率;配股需要自己電話經紀人操作、證券交易每手可能500股，也可能1千股，2千股，3千股、4千股、6千股，你得先查詢核實每家公司交易單位到底是多少，然後還要計算你買的股數能不能被3、或者被4、被6整除，然後再去下單;一個實時行情仍要收費的港交所;繁碎的銀行間轉賬……，等等，如果你剛從大陸過去，你會被這些不思進取，落後到近乎石器時代的東西目瞪口呆，你會覺得這套系統的所有設置整個就是為了拒絕你去交易，而不是歡迎你去參與，你也能理解為何迄今港股日交易額只有1000億。公仔箱論壇* j* i' J' _1 \2 T, h! _
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所有這些都在慢慢卻嚴重侵蝕者香港最引以為傲的金融市場的活力。一河之隔的深圳，如同一個黑洞，把科技創新人才全部吸走。這樣繼續下去，但如果人民幣開始國際化，深圳上海金融業開始騰飛，香港的未來在哪？

下周開始，我將在深圳這個年輕和有活力的城市開始新的追夢之旅。公仔箱論壇* e0 U$ H7 o6 E/ O

無論如何，我祝福你，香港，這個曾經寄託了我青春夢想的城市。
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祝福我們未來都好！ TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' }5 t* y+ D5 \& D) U
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(作者：張恒)

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chnluer

中級武將

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發表於 2015-6-29 01:18 PM | 顯示全部帖子

别抛弃香港又再踹一脚 # ?  _) e& T( r3 r
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香港政改流产，政治纷争不断，经济进入下行线，社会似乎变的凌乱不堪。有内地青年“港漂”7年离香港而去了深圳；李嘉诚「撤资」也成为城中热议的一幕；更有数据指，香港移民撤离的人数在增加，这是香港回归以来首次有移民潮出现。这一切的综合，令人觉得近来香港满城尽负面，香港正在被抛弃，何去何从成为令人担忧的未来。不过，在上海生活了多年，又在香港生活了整整25年，我的观察，或许这只是政治及社会结构调整时期的香港阵痛，只是表面的瘀斑，香港其实并非想象的那么糟糕。你可以因为不舒服离她而去，但别临行时又踹她一脚。5.39.217.77:8898% @! Q' D: d: I& Q9 z2 a" b! g& d
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网络上有一篇文章，作者是历经了7年港漂的青年，却在能成为“香港永久居民”的时刻放弃了申请，回到深圳追逐梦想。对香港，他从开始的喜爱和向往，到现在怅惘和失落中离开，作者认为在人才流失的背后，是整个香港社会氛围的变坏，给人一种故步自封，不思进取，甚至暮气沉沉的感觉。不少内地在港学生可能都有类似的这种感觉。他们带着梦想而来，为逐梦在香港学习生活了近七年，现在因为看不到香港的前景，感到没有未来，没有目标，为自己设定了弃置而去的理由。
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现实就是这样残酷，人往高处走，水往低处流。香港回归之初，内地学生看好香港，就是因为香港各方面都优越还处于改革开放之初时的内地，有前景有未来，学生可以在此找寻梦想，实现自己的梦想，赴港读书的学生千方百计的想留下来，但刚开始时却无法如愿。3 d/ o5 q# x. V

记得香港回归不久，内地学生在香港读书毕业后的去向政策是，内地学生在香港读书研，还有马会等机构的补贴，但毕业后必须回内地。当时香港中文大学的内地学生会主席及一些学生来找我，希望媒体为内地学生呼吁。他们早前给特首董建华写了信，要求留在香港工作。但董建华将信转到香港人民入境事务处，回复称无能为力，因为这是中央为严格实行一国两制而制定的政策。我随后撰文为内地学生毕业留港问题写成报道刊出，提出全世界还很少有国家或地区留学生不能留下找工作的，更何况回归以后的香港，而且，这些在香港读完书的，大多又不想回去，结果新加坡向他们招手，有的去了西方国家。报道引起有关领导重视，人民日报驻港办事处吴长胜主任专门为之撰写了调查内参，最终改变了内地学生留港政策。tvb now,tvbnow,bttvb) q  T. a/ q3 a7 [/ e5 M. D' `
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那时，留港内地学生为了自己可以留港服务、发挥专长是多么的执着。香港转型期，虽然有不少未确定因素，但留港内地学生本应有更多的机会，更多的创造体现，有人却弃港而去，实在遗憾。也因此想到，这些留港内地学生原来的执着，究竟是为了参与创新香港，还是为了享受香港?

今天，来香港就读的内地学生减少，毕业后不愿留港的却在增多，香港不再受内地学生欢迎成为香港的负面指标。有报导指，内地经济冒升，内地生来港读大学及留港发展意欲大减。入境处最新数字显示，今年首五月内地毕业生留港／回港就业获批数量有915宗，仅为去年全年近万宗的不足一成；申请来港修读学位或以上课程的内地生获批个案，有4千多宗，只及去年全年的1/4。“新青汇”指，内地政府近年大力扶持留学生回国创业，变相令留港吸引力降低。其实，数据显示，中国学生到海外留学数量2013就开始从高峰时开始减少，是一种趋势，原因是多种多样的。

这个状况是时代的变迁而不是香港的错。在时代转折时期，香港固然需要再奋起，但每一个曾经的香港人都有责任负起这个历史的使命，更何况曾经接受过香港培育的年轻一代。在内地发展蓬勃之时，你可以抛弃香港抽身离去，可香港仍然需要，仍然会发展。而这时，有内地背景，有海外接受教育的基础，有香港学习工作过经验的新香港人，这个应因时代而诞生的新移民群体，是这个时代的香港精英，是适应香港政治社会变迁，改变香港、创新香港的中坚力量。8 P& }" z, p3 o$ \

我多年来一直倡导「新香港人」的概念。谁都知道，香港是移民城市，香港是每一个不同时期的新香港人组成的，李嘉诚、董建华是他们那个时代的新香港人，应因经济发展需要，他们脱颖而起；回归以后的香港信息发达，多元发展，一大批有理想，有抱负的内地青年或从海外，或留学香港，或直接移民香港，他们的内地背景和国际视野，无论是参与创新香港，或构建搭上内地发展的便车，甚或发展民主香港，都是宝贵的资源，未来，他们一定就是香港的核心人才。有人要走，但更多的人会留下来见证、参与香港转型。tvb now,tvbnow,bttvb+ x% a4 z3 V# e
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从最近香港立法会投票政改方案中部分建制派令人失望的表现，可以看到，香港需要转型是全方位的，包括建制人士，传统的建制派需要注入新力量，这个力量应该来自新香港人。留港内地学生——新香港人，此时正是发挥作用的时剧!

其实香港并没有到那么糟糕的地步，香港依然有竞争力，瑞士洛桑国际管理发展学院发表的《2015年世界竞争力年报》指出，香港的国际竞争力升至全球第二。香港还是全世界经济自由度最高的地区。香港拥有独特的制度优势以及专业积淀，作为中国一部分的特点，又和中国其他城市不相同；香港拥有当今世界最大的离岸人民币市场；已经开通的“沪港通”对于海外通过香港股票市场投资中国大陆的重要价值，今年晚些时候，深圳证交所与香港联交所的股票交易能够开放；中国启动“一带一路”战略后，香港能为有意投资“一带一路”建设的海外企业提供通道和高质量服务。融入中国建设之中，这就是香港未来具无限空间的前景。即使新一轮的香港政改遭遇挫折，但可以相信，香港和内地相比，一定是会先民主化起来的。公仔箱論壇! u! A& v0 Q* G7 K; O" i8 b

香港知名商人李嘉诚也澄清，减持港灯等买卖并非异常，交易会以股东利益为依归，他在股东会上还表示，「长实好想买地」。李嘉诚对香港在商言商，仍没有失去信心。
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事实上，随着变迁和转型，香港的内地学生入学比例减少，毕业留港的意愿减弱，这可能都是不容否认的事实。但可以看到，另一部分人却在香港增加，到香港营商的内地商家数量在不断上升。成立不久的中资基金协会的会员，都是近年赴香港投资的内地企业。更多的内地企业家纷纷通过多种途径移民香港。香港至今保留着良好的生活和营商环境。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' u9 V2 W$ p1 r! u/ e: ?

刚刚采访了浙江的优秀民营企业绍兴华通色纺有限公司季国苗董事长，该企业这些年不断开发纺织新品，并和香港理工大学的纺织服装系合作，设计、新材料开发都依托香港理工大学的研究优势，近年都有研究成果。季国苗告诉我，正和理工大学合作设计开发「吉麻良丝」品牌的系列产品。他认为，香港是信息中心，时尚之都，香港理工大学的设计、服装用料的研究世界一流，有助内地企业与国际接轨。华通色纺正筹划进入香港科技园设立研究机构，要走出内地企业搭上香港国际化便车之路。3 I6 n$ P: `" g5 ^

留学香港的学生不留恋，要走向国际的内地企业积极进入香港，这说明，香港并非想象的那么糟糕。5.39.217.77:8898, s& D' Y; b* R1 z

纪硕鸣

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chnluer

中級武將

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發表於 2015-7-2 01:05 PM | 顯示全部帖子

香港26公里高鐵預算達682億元造價超內地13倍
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香港特區政府運輸及房屋局局長張炳良30日表示，根據港鐵公司的最新評估，高鐵香港段的完工通車時間，將由2017年年底推遲至2018年第三季度；而工程費用的預算也進一步提升至853億港元(約682億人民幣)，。5.39.217.77:88982 J+ A; d  s% a  Q& L, W  _2 }3 F, t
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　　張炳良當日下午會見傳媒時説，政府高度關注高鐵香港段工程再進一步延誤和超支。以港鐵公司最新提交的委託費用預算達853億港元計，較2010年1月原來650億港元的預算費，高出31.23%；也較港鐵公司去年8月宣佈的修訂預算715億高出19.3%。
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　　對於在港鐵公司管理下，高鐵香港段工程嚴重偏離工程立項時原定的完工時間表和委託費用預算，香港特區政府深表關注。張炳良表示，不能接受高鐵工程持續超支，也不能接受只由納稅人承擔因此所造成的損失，最終的委託費用必須封頂。
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　　他強調，會嚴格審視港鐵公司作為“工程管理人”的表現，並考慮港鐵公司就高鐵香港段工程延誤和超支上需要承擔的責任。5.39.217.77:8898  A7 k; Z* K$ [7 \4 _8 \
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　　香港特區立法會交通事務委員會轄下的鐵路事宜小組委員會下一次例行會議，將於本星期五(7月3日)舉行。張炳良稱，已要求港鐵公司的行政總裁和工程總監屆時出席會議，向議員交代上述評估結果。5.39.217.77:8898! r+ B, O( w( t# N
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　　全長26公里的廣深港高速鐵路香港段(高鐵香港段)為策略性鐵路項目，由香港的西九龍直達深圳/香港分界，連接國家16000公里長的高速鐵路網路，加強香港作為中國南大門的重要角色。高鐵香港段工程于2010年1月底正式展開

　　一段長度僅26公里的鐵路線能有多貴?tvb now,tvbnow,bttvb, Z% C1 z' X! c8 ^3 t( H

　　答案是853億港元，相當於7個哈利法塔(迪拜塔)和6個台灣101大廈。如今，這條26公里鐵路的完工時間可能要從5年變成8年半。

　　去年，港鐵首次公開承認高鐵項目將出現嚴重延誤，預期完工時間將從最初設定的2015年延遲至2017年，工程造價也需提高至715億港元。但僅僅一年後，工程預算即再度提高138億港元，完工時間也再推遲近一年。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。. e* Z2 r, O. f, s7 L. e8 C: {

　　“政府高度關注高鐵香港段工程進一步延誤和超支，不會隨便接受任何修訂完工日期和預算。”香港運輸及房屋局局長張炳良表示，路政署及其監察顧問將對港鐵報告涉及的超支金額進行嚴格審核。他還同時透露，港鐵香港段整體工程進度，包括關鍵合約進度持續滯後，政府曾要求港鐵採取更有效的措施追回進度，但到今年5月底，工程仍滯後。6 P$ ^( p+ G  |# x' }2 ?( F

　　香港立法會鐵路事宜小組委員會將於本週五召開例行會議，討論港鐵香港段超支及延誤事宜，港鐵行政長官及工程總監均被要求出席會議，向立法會議員作出解釋。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 `$ o, z$ m0 _- O: i+ D

　　天價鐵路線公仔箱論壇  ]$ b$ c; a# v* O7 X/ V$ v

　　高鐵香港段工程是廣深港高鐵的一個組成部分。廣深港高鐵計劃連接廣州、東莞、深圳及香港，是香港首條高速鐵路，主體部分廣深段早已于2011年12月完工，而香港段工期卻一再延誤。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ p, g  N0 T2 Q+ B: i/ B( `' D

　　香港特區政府于2010年1月與港鐵籤訂委託協議，根據協議，港鐵公司以650億港元完成該項目，預定竣工日期為2015年8月4日。雖然前期規劃程式不用兩年就已完成，但工程開始初期即遭到多個團體抗議，拖延了承建商進入工地施工的時間。

　　2014年4月，高鐵香港段項目管理團隊向港鐵執行委員會彙報時，又指出2015年的竣工日期無法達成，預計要到2017年才能完工。此後，港鐵首次承認無法按期完工，並提出715億港元預算修訂方案。

　　“港鐵受政府委託，作為項目管理人，有最大的責任和義務去控製成本和管理風險，我們將嚴格審視其需要承擔的責任。”張炳良稱，政府不能接受項目持續超支，也不能接受只由納稅人承擔損失，最終的委託費用必須封頂。
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　　以853億港元的造價計算，高鐵香港段平均每公里造價高達32.81億港元(約合26.24億元人民幣)，是其接駁的廣深段的十幾倍——全長102公里的廣深段預算投資205億元(人民幣，下同)，平均每公里造價僅2億元。總投資達2209億元的京滬高鐵，按照全長1318公里估算，平均每公里的造價也只有1.676億元。7 ?% g: j2 F" Z; u* e
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　　當然，與港鐵近期同時在建的其他兩條線路相比，高鐵香港段仍算便宜。港媒此前爆出，西港島線平均每公里造價超過61億港元，地鐵沙中線平均每公里造價高達47億港元。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。( |) {  e; c7 D' x, T  h
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　　對於天價預算，張炳良表示，政府剛剛拿入境鐵的最新預算金額及工程時間表，還需要時間研究有關數字是否合理，現階段還難以評論。

　　203億超支誰來承擔7 o2 P& k% X/ X5 [- T1 z
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　　在高鐵香港段項目之前，香港所有鐵路項目均採用“擁有權模式”的融資方式，由港鐵或其他相關企業負責項目的融資、設計、建造和營運。自1998年以來，港鐵和九鐵公司以這種模式建成10項大型鐵路工程，雖完工時間略有延誤，但均未超出預算。tvb now,tvbnow,bttvb% h- ^! |' Y3 S$ q

　　而高鐵香港段則採用新的“服務經營權模式”。在此模式下，政府擁有鐵路資産、支付項目的工程費用，並承擔建造風險。港鐵則受政府委託，負責管理項目的各個方面，包括鐵路的設計、建造、測試和通車試行。建成後，港鐵則可獲批服務經營權來營運系統，並向政府提交服務經營費，費用多少取決於鐵路營運收益。tvb now,tvbnow,bttvb' `, }1 [3 ?- s8 v! o. A
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　　根據雙方當初簽訂的委託協議，政府有權就港鐵違反協議或疏忽所導致的損失提出索賠，上限為港鐵按協議收到的項目管理費及其他費用。但協議約定的項目管理費僅45.9億港元，而目前項目已經超支203億港元。誰來承擔近160億港元的差價?
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　　立法會交通事務委員會主席田北辰認為，香港特區政府應該承擔一半超支額，即100億港元，他透露，港鐵最初報出的評估價格是800億港元，但當年政府不接受，將價格壓低到650億港元。! G- O/ }1 Z7 c; X& l

　　資深工程師、公共專業聯盟召集人黎廣德認為，政府應當盡一切辦法追究港鐵的責任，包括仲裁和訴諸法庭。
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　　“具體責任和將來開支如何處理，是審視(港鐵提交的報告)後要面對的事情。”張炳良指出，現在已經無法通過修改工程設計來降低成本，政府會追究港鐵責任，同時也必須盡最大努力尋求適當方式解決問題，當前的首要工作是儘量控製成本，儘快完成工程。

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