標題:
豐田汽車怎麼了?
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作者:
zophia
時間:
2010-2-6 09:04 AM
標題:
豐田汽車怎麼了?
好不容易金融海嘯衝擊力道減弱,汽車市場逐漸回溫,汽車業的優等生豐田汽車,卻連續出現油門踏板瑕疵,及油電複合動力車 Prius煞車系統有問題事件。油門踏板瑕疵,豐田得召回230萬輛汽車,損失達20億美元,而Prius煞車系統問題,也衝擊到未來豐田新能源汽車市場競爭。
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1月份豐田汽車在美國市場銷售,因而大減16%,而其主要對手福特、日產及通用汽車銷售則分別增加25%、16%及14%,使得福特及通用市占率再度超越豐田,顯見,全球汽車業的洗牌還有得瞧。去年因為金融海嘯,美國通用及克萊斯勒汽車摔了個大跟斗,大家都以為豐田汽車憑藉著既有車款好形象及新科技汽車Prius的加持,當穩坐全球第一的位子,哪知道位子都還沒坐熱,就得讓位。
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新能源科技汽車,有點問題,還情有可原,但豐田汽車剛開始解釋,說是為了防止車輛在路面結冰時打滑,後才承認設計有問題,實在不像第一車廠的形象。更扯的是,在全球已賣掉千萬輛暢銷車種,包括Avalon、Camry、Corolla、RAVA4,竟然還會發生零件瑕疵,可能產生暴衝的現象,而這零件乃是CTS公司所生產的油門踏板,結果不只豐田的車子得召回,連雪鐵龍及標緻使用相通零件的汽車也得召回。
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這段期間,也不只豐田汽車出包,日本本田汽車宣布,由於動力車窗電路有瑕疵,將召回在海外銷售的「Fit」和「City」兩款車共64萬6,000輛;這兩款問題車的車窗在打開時若有雨水滲入,會腐蝕電路配線的底座而可能造成短路起火的現象,唯僅有銷售海外的車才有此問題,銷售國內的由於使用的零組件不同,沒有這種問題。
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看來,未來改變汽車市場生態的因素,還不只是新能源科技及新興市場的出現,生產模式的改變,對於未來汽車業者也是大考驗;亦即為了降低成本,全球汽車零件外包且共用的生產模式越趨普遍,但如何維持其既有品質,卻是一大考驗。所以我們看到此豐田踏板事件,雖然不同車款,甚至不同車商,但只要用了同樣的零件及設計,就會面臨相同問題;反之倘若雖是同樣車款,卻用了不同零件供應商的零件,狀況也不同。簡單地說,未來所謂同款汽車,事實上內部零件可能大不相同;但不同車廠反而共用了許多相同的零件。
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更簡單地說,汽車的生產模式,逐漸走向類似電腦零件分工生產模式;過去,只要有一個關鍵零件(主要是引擎)不會做,就只能是組裝代工廠,現在,只要能夠設計,再加上財力,也能成為品牌車廠,因為大部分零件都是外包,不同車廠、不同車款,可能都是用專門開發生產引擎供應商的同一款引擎。例如,三菱汽車在全球汽車市占率並不怎樣,卻是中國大陸本土汽車製造商最大引擎供應商。
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在這樣的趨勢下,那一天汽車市場出現類似電腦組裝複製市場,也不必覺得意外。在這樣的趨勢下,品牌信任度,很有可能被後進企業所顛覆;例如,當日本車廠與韓國現代汽車的所用零件大都一樣,但車價卻差距三成以上,消費者會如何看待這樣的差距?在這樣的趨勢下,汽車零件製造商規模的逐漸擴大,甚至超越許多汽車品牌商,也是必然;之前想併購OPEL加拿大的Magna就是一例。
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照理說,在這樣的趨勢下,台灣汽車零件業發展,應該充滿希望;有還不錯的製造品質,卻有相對非常低廉的價格,更重要的是,台商早已拿捏出如何善用亞洲生產資源,創造出巨無霸的零件供應鏈。假以時日,台灣能否出現汽車零件業的鴻海?我們且拭目以待。
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