' b' e5 G! v" o6 K7 utvb now,tvbnow,bttvb曾幾何時，港人到日本旅遊的指定動作是乘坐子彈火車，那時日本的高速鐵路「新幹線」，最高時速只能達到200多公里。時移世易，當今世上最為矚目的高速鐵路，可能是時速達350公里的京津城際鐵路。這條鐵路去年奧運前啟用，一年來已經成為「示範單位」，來自世界各地有關的部門和公司到來參觀，莫不為中國能以低成本建成高質量的高速鐵路而讚歎不已。美國、印度、巴西和俄羅斯都表明對中國高鐵技術很感興趣，內地網民更熱烈地戲論中國轉讓技術給美國應該怎樣開價。 . v0 i; T9 F$ a) ~, q/ gTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 - m$ x0 d" S+ l& u3 `& @tvb now,tvbnow,bttvb香港最近出現高鐵的討論，卻是另一番景象。在媒體看到有關官員苦苦的推銷高鐵建設計劃，好像要推銷自己也不很了解的產品。有學者說，歐洲的高速鐵路只有德法兩國的比較成功，而且只能在山多路窄難建公路的地方發揮效益，香港應該以公路運輸為主，其實這種「高鐵印象」已是過去式。有立法會議員反對計劃，認為計劃是向內地「擦鞋」。如果中國不是進行高鐵建設，給香港接駁到這個大網絡的可能，難道香港人不必理會高速鐵路已經在全球範圍內出現翻天覆地變化？ . Y) L0 V7 R; j. I * @; q( ~: w6 V5.39.217.77:8898目前香港在建設高鐵的諮詢過程和賠償受影響居民方面出了問題，最終能否建成還生死未卜。不過，有關發展高速鐵路的意義，有很多方面是值得澄清的。9 b/ ]* B: a. @5 [
# u$ D) `: _& b2 [# W( @+ p0 r4 G7 W公仔箱論壇 ! E8 A% v; I c# g* g4 r1 A! l* Mtvb now,tvbnow,bttvb「交通模式轉移」成政策着力點tvb now,tvbnow,bttvb' j+ d; C* E k# h4 N3 s7 I
《經濟學人》在2007年便曾宣稱歐洲出現了「高速革命」，這兩年在西方媒體中以「革命」來形容高鐵發展的文章，多不勝數。歐盟委員會在1996年提出重振鐵路的建議，到2001年發表的交通政策白皮書時，提出推動經濟增長與交通需求的脫軌（decoupling），同時建議實現「交通模式轉移」（inter-modal shift）的，其出發點就是要減低交通運輸部門對環境的破壞。但是，在產業鏈分割和區域分工趨向細緻化的大勢之下，經濟增長與交通需求的脫軌難於實行，並引起會否減低歐洲競爭力的疑慮。因此，「交通模式轉移」成了政策的着力點，其方向是減低高污染交通模式的使用比例，擴大低污染交通模式的份額，具體而言就是提高鐵路和海運（或河運）的使用比例，降低公路和航空的份額，其中包括以高速鐵路來吸收短途的航空旅客。一系列的鐵路政策隨後陸續出台，旨在扭轉鐵路在交通運輸份額下降的長期趨勢。% A* z: }- j* C* w( G4 O5 @2 S& K
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歐洲掀大規模建高鐵浪潮公仔箱論壇) f; c, Q, D) q
簡言之，振興鐵路是歐洲實現可持續發展和應對氣候變化的重要策略之一。整體而言，歐洲鐵路輸送了6%的客流和一成的貨流，但溫室氣體排放量只佔整個交通運輸部門的1.6%。歐洲的研究報告指出，每運送100噸貨物（由巴塞爾至鹿特丹港口），公路運輸的二氧化碳排放量，約為河運的兩倍、鐵路運輸的8倍。一份有關西班牙高速鐵路旅客的研究顯示，如果沒有高鐵，有三分之一旅客不會出行，其餘三分之二的旅客便要使用其他較不環保的交通工具，但那三分之二的旅客在該種運輸情况的二氧化碳排放量，比現在所有人的總排放量還要多3倍。這個例子說明，更便捷的交通模式可帶來更多人流，但仍可減少污染，更符合歐盟的「可持續流動性」（sustainable mobility）的理念。公仔箱論壇! X. y9 A! d. S5 a
! u: e9 y$ Y( `/ o/ \5 e$ {% d dtvb now,tvbnow,bttvb在歐盟政策的鼓勵下，加上法德等國的高鐵技術日漸成熟，以合理成本建設時速300公里以上的專線已沒多大問題，歐洲掀起了大規模建設高鐵的浪潮，各國亦同時積極改造既有鐵路線，盡量能讓火車提速到時速200公里以上。西班牙在2006年宣布的計劃特別矚目，從當年至2020年計劃多建9000公里的高速鐵路，建成後將使90%的市民能夠在50公里內找到高速火車站。經過幾年的建設，歐洲很多有戰略意義的路線已經建成，歐洲現有18條在建高鐵線，總長超過2500多公里，大部分將於2009年至2012年完成。歐盟的目標是在2020年建立一個橫跨整個歐洲的高速鐵路網絡，成為交通骨幹。 2 p# i/ U9 @* q z公仔箱論壇 ' S0 G' w2 V- ~, c7 e% l高速鐵路的熱潮已經蔓延到亞洲很多國家，現在連中東地區也在籌建高鐵。奧巴馬上台後曾發表演說，認為美國也要學日本、歐洲和中國那樣，建設高速鐵路。可以說，高速鐵路時代已經來臨。公仔箱論壇% M% B; b! u& A
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7 z' y: f1 Z b. @公仔箱論壇建專用鐵路是最合理選擇 ' A' Z- A! F+ V9 C不是說全球有這樣的潮流，香港就一定要跟上。日本和歐洲的繁忙高鐵線路可以創造可觀的利潤，但台灣的高鐵便有很多為人詬病的問題，虧損額龐大，人口密度低的澳洲幾經討論也決定不建高鐵。世界上更多的高鐵路線，是基於高鐵帶來的界外效益才決定興建，京津城際鐵路，更具有以補貼來促進產業發展的意義。香港要建高鐵，不能不做好環評，也應計算成本效益，但不應狹窄地考慮高鐵的財務收益，而是考慮把界外效應計算在內的社會效益。tvb now,tvbnow,bttvb, e. l# h _0 X7 C
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一個基本的問題是，在粵港經濟和社會走向融合的大趨勢之下，兩地之間人流必定持續增加。面對龐大的交通需求，香港應該鼓勵發展公路、航空，還是鐵路？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 p/ R% Z+ { M9 x& k4 Z
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目前香港以陸路進入內地，仍以東鐵為主。東鐵超負荷運行多年，問題在於它既是沿線居民的通勤鐵路，又要服務跨境的需要。兩個功能矛盾突出，一個特徵是港穗直通車在內地路段無論如何提速，香港路段始終無法高速行駛，由香港的市中心到廣州，始終難以大幅縮減行車時間。$ w/ E9 l: P- X) U
7 M- O# D$ q* V7 c. i5.39.217.77:8898除非反對粵港融合，或意圖人為地壓抑人流，否則開闢新的跨境通道是必要的。在講求環保的今天，建設專用的鐵路是最合理的選擇，不建鐵路，只會加大其他不環保交通模式的需求。事實上，港府近10年前發表《鐵路發展策略2000》時，已明確指出建立區域快線的需要。中國在幾年前提出了全國高速鐵路網絡的規劃，香港以高鐵形式建設這條跨境通道，可謂順理成章。香港建高鐵到廣州，可以解決粵港之間龐大人流的需求，也可以利用高鐵網絡強化香港與國內眾多城市的聯繫。高鐵可以加強粵港融合，也可讓香港服務更大的腹地。5.39.217.77:8898$ S9 I( |+ Z! m9 G P8 C5 p+ w
