現代Starex在2007年4月的首爾車展上亮相時，已演進至第二代，與首次推介相隔約6年。Starex是韓國現代車廠的第一款最大型，也是歷來最成功的全功能箱形車，既可當作客車，也可當作商用車。 與其說是一輛箱形客貨車，倒不如說它是一輛時髦的休旅車更為恰當。它新穎與造型亮麗，簡直是空氣力學之作，絕非普通箱形客貨車可比，而豪華程度不遜于市面上受歡迎的高級休旅車，如豐田Alphard。 本地行銷的Starex整輛從韓國進口，備有11座位及7座位兩個款型供選擇。11座位款型的車廂有4排座椅，7座位款型則取掉最后一排座椅，意味著后廂會有更多裝載空間。只要買者肯花多一點錢及等較久，總經銷商現代森那美汽車也提供量身訂做服務，例如將7座位款型改裝成一間流動辦事處。 表現 穩重紮實
獲安排試駕的11座位款型，車廂佈置簡練俐落，雙色錶板結實，米黃色的座椅和內飾與錶板顏色相襯。中央裝置唱機與排擋桿的部位呈金屬感，上面的唱機及空調鈕鍵一目瞭然及容易操作，四輻駕駛盤前面的儀錶大而易讀。 司機座位高高在上，四週鏡面闊大，對外視野豁然開朗。泊車不成問題，除了可依靠越車鏡，也有攝影機輔助。 車身重量雖然超過兩噸，但駕駛感覺一如轎車，其輕盈程度出乎意料之外；強大的扭力使加速能力特強；在高速大道疾馳時，車速迅速飆升，表現穩重而令人放心。攀升斜坡的表現尤其令人激賞，扭力隨傳隨至，搭配輕快的手動變速，超車起來更是隨心所欲！ 駛進購物中心停車場的狹窄車道前，一度擔心它那與Alphard一般大小的車身，可能會在彎角碰撞到石墩或石柱，但后來證明這個憂慮是多余的；由于這輛休旅車車頭比一般轎車要短，迴轉圓半徑也與普通轎車一般大小，這反而更易擺彎，而且動力駕駛盤又輕盈，甚至只需一隻手即可操控。 懸掛系統表現紮實，在不平坦的路面行駛時不會令車內有太強烈顛簸感，傳進車廂噪音也甚微，顯見四環的車架結構夠堅固，廠方在隔音方面亦作了改良。 車廂 賓至如歸
這輛休旅車的改良點，著重提高引擎的燃料經濟。經過多天試駕和從油針緩慢降落來看，廠方的確做到了省油這點。 空調系統性能良好，裝置在車頂邊緣的冷氣風格，將習習涼風輸送至車廂每個角落，加上大張而柔軟舒適的座椅，寬敞活動空間，使每個乘客都有賓至如歸之感。 車廂作4排座椅設計，最前排也可乘坐3人，中間的小座椅不坐人時可將椅背扳下，頓時形成一個可用以置放各種零星雜物的大盤。第二三排座椅的編排與最前排一樣，最后一排則作6/4分摺。可以向前滑動的中間兩排座椅，第三四排座椅上下車時，不費吹灰之力。 試駕的Starex還在車頂，裝了一台供播放電影的液晶屏幕，讓后排座椅的乘客在長途乘坐時，可以盡情地觀賞所喜愛的DVD電影。 Starex 2.5 GLS的上路價格大約與一輛2.0升的豐田冠麗轎車相等，但它的實用性並非轎車可媲美；車廂也豪華及富有氣派，加上現代化的造型和先進裝備，讓人覺得這輛休旅車物有所值，不能再挑剔。 | 現代Starex 2.5 GLS規格 | |
| 車型 [td]11人座休旅車 | |
| 長x闊x高 [td]5125x1920x1925(毫米)m | |
| 輪距 [td]3200(毫米) | |
| 輪轍 [td]1685/1660(毫米) 前/后 | |
| 輪胎 [td]215/70R16 | |
| 離地距 [td]190(毫米) | |
| 車重 [td]2248(公斤) | |
| 燃料箱容量 [td]75(公升) | |
| 最小迴轉圓半徑 [td]5.61(公尺) | |
| 引擎 [td]4缸16閥SOHC VGT柴油2497cc | |
| 口徑x衝程 [td]91.0 x 96.0(毫米) | |
| 壓縮比 [td]17.6:1 | |
| 最高輸出功率 [td]125(170)/3800(千瓦(匹)/轉) | |
| 最大扭力 [td]392(40.0)/ 2000-2500(牛頓米(公斤米)/ 轉)/td>[/td] | |
| 傳動系統 [td]H-Matic 5-速自排，具 +/-功能 | |
| 制動系統 [td]4輪透氣碟式 | |
| 懸掛系統 [td]前輪麥弗臣支柱/活性軸配多連桿 | |
| 上路價格 [td]RM 138,888.00 (私人註冊包括保險) | |
| 總經銷商 [td]Hyundai-Sime Darby Motors S/B(www.hyundai.com.my / 03-7627 0888) | |
| 標準裝備 [td]雙防撞氣囊/ABS/4輪碟式制動系統/車頭裙腳/車尾擾流板/倒退攝影機/遙控式中央門鎖/地毯 | |
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